29 июля 2016
Тайна первого старта
Солнечный воскресный день 25 июня 1944 года. До финиша оставалось несколько сот метров. Гонщик, изрядно уставший и вымотанный непрерывной борьбой с бездорожьем, продолжал упрямо преодолевать последние сотни метров. Поворот, прямая и... Сбросив до предела накрученную ручку газа и остановив мотоцикл, он бессильно опустил руки: все, финиш. Подошедший представитель судейской бригады объявил: лучшее время. Победа!
Борис Зефиров от переполняющего чувства радости поцеловал пыльный бензобак еще пышущего жаром двухколесного напарника. Не подвел железный конь! А позади осталась изматывающая 40-километровая дистанция с крутыми лесными спусками, сложными подъемами, болотистыми бродами через Грязнушку – всем тем букетом бездорожья, что преподнесли ирбитские Бугры. В первые минуты Борис еще до конца не осознавал: оставив позади своих друзей-соперников, он стал победителем первого в Ирбите мотокросса .
Досье из архuва авmора. Зефиров Борис Владимирович, 1911 года рождения, механик-водитель экспериментальной мастерской . В мотоспорте с 1937 года. Начинал в ДСО «Рот Фронт», Москва. В Ирбите с января 1942 года. Выступал на первенствах СССР 1945-1946 годов. Победитель первенства страны 1946 года. Бессменный механик ирбитской команды с 1947 по 1979 годы, с уважительным прозвищем Мотопапа.
… В предпоследний, сорок четвертый год, фронт все дальше откатывался на запад. Мотозавод, как и вся страна, ожидал окончания этой страшной войны.
Хорошо зная друг друга еще по Москве и общим стартам, они все чаще вспоминали довоенные гонки и свое участие в них. Однажды кто-то произнес вслух: что, если здесь попробовать? Все согласились, но как на это посмотрит руководство завода? Самый авторитетный из них, Игорь Oкунев, взял на себя главного конструктора Н. П. Сердюкова, от мнения которого зависело многое. И убедил его.
Досье из архива автора. Oкунев Игорь Иванович, 1908 года рождения, ведущий инженер-конструктор. В моmопромышленносmи с 1932 года. Спортом увлекся в 1938 году. В Ирбumе с ноября 1941 года. В 1945-м установил рекорд СССР. В августе 1947-го вернулся в Москву.
Имея в лице Николая Петровича такую мощную поддержку, энтузиасты воспрянули духом. Идея понравилась и начальнику моторного цеха В. И. Рожкову. Все вместе смогли убедить и главного инженера С. И. Кульпина в том, что мотокросс заводу нужен. Это и
обкатка мотоциклов, и проведение сравнительных с зарубежными образцами испытаний в экстремальных условиях и показ ирбитчанам возможностей выпускаемой ими техники.
Решили, что на германском БМВ Р-71 выступит Борис Зефиров, а на английском «Ройл Энфильде» - Игорь Окунев. Остальные будут стартовать на ирбитских «семьдесят вторых». И все на одиночках, так как в то время коляски к М-72 выпускал Горьковский мотозавод.
Набралось около десятка участников. Были еще желающие, в основном молодежь с участка обкатки мотоциклов, но их, 15-17-летних пацанов, решили пока не брать. Дело серьезное, а мотоциклы-одиночки тяжелые, да и трасса предполагалась не из легких. Из ирбитчан взяли только Петра Черепанова – все же постарше.
Досье из архива автора. Черепанов Петр Дмитриевич, 1923 года рождения, слесарь экспериментальной мастерской. В 1942-1943 годах – участник Великой Отечественной войны. Ранен под Сталинградом. Комиссован. Первый коренной ирбитчанин, принявший участие в мотокроссе.
Над тем, где проводить кросс, долго не размышляли. Молодые обкатчики показали Василию Сухорукову особенности труднодоступных Бугров, и он, захватив с собой опытного Александра Орлова, съездил в разведку. Место им понравилось, и чуть позже, собравшись все вместе, проложили трассу, определив дистанцию кросса в несколько кругов.
Досье из архива автора. Сухоруков Василий Ильич, 1907 года рождения, начальник испытательной станции (главный обкатчик). В Ирбит прибыл в январе 1942 года из Москвы. Выехал из Ирбита в декабре 1946 года. Орлов Александр Иванович, 1916 года рождения, начальник участка моторного цеха. Работал на Подольском мотозаводе. Учился в институте физкультуры на инструктора мотодела. С 1940 года – на Серпуховском мотозаводе. В Ирбит прибыл в апреле 1942 года. В 1947 году вернулся в Серпухов.
В воскресенье, 25 июня, группами и в одиночку народ продвигался по Пушкаревой горе на окраину Бугров (район нынешней лыжной базы). Там в 12 часов дня должен начаться мотокросс – зрелище для ирбитчан до сей поры невиданное. В числе первых – вездесущие пацаны, среди которых особой группой выделялись юные обкатчики. Не знали еще, что некоторым из них в ближайшем будущем предстоит продолжить это начинание москвичей и поднять ирбитский мотоспорт до высот всесоюзной известности. Все это будет через год-другой, а пока…
Болельщиков собралось много и все с интересом наблюдали за последними приготовлениями гонщиков. Сосредоточенные, в черных комбинезонах, стояли они у выстроенных по порядку мотоциклов. Наконец стартанул первый участник, через некоторое время – второй. И так, с интервалом, на дистанцию ушли все гонщики. Зрители
с нетерпением ожидали их появления после очередного круга, не переставая бурно обсуждать шансы того или иного претендента на победу.
Первый шаг в истории ирбитского мотоспорта был сделан. Почему же он остался неизвестным? Опубликовав в одном из своих июньских номеров небольшое сообщение о том, что состоится первый мотокросс, газета «Коммунар» в дальнейшем хранила молчание, хотя событие это для города было неординарное.
Версuя.
Причиной мог быть несчастный случай, произошедший во время гонки из-за просчетов в организации соревнований. По неподтвержденным данным, один из участников при обгоне соперника в районе старта-финиша, с большим ходом влетел в неограждённую яму и разбился. Возможно, даже погиб. И, как следствие, «указующий перст» Ирбитского горкома ВКП(б) поставил всех на место.
Отсюда, при полном молчании прессы, предан забвению первый мотокросс. Далее – годовая пауза до начала следующих стартов.
Признание
После первого мотокросса, проведенного по инициативе мотозаводцев в 1944 году , администрация предприятия активно включилась в работу по организации спортивной жизни. Была создана футбольная команда, проводились легкоатлетические, лыжные и другие соревнования.
Страна устала от тягот Великой Отечественной. 7 июля 1945 года выходит приказ N 299 Народного комиссариата среднего машиностроения о значимости культурно-массовой работы. О чем руководители мотоциклетного завода догадались раньше московских товарищей, а приказ тот предписывал освободить спортзалы, что используются не по назначению, организовать военно-спортивный городок, отремонтировать спортивные сооружения. . .
Видя активную работу мотозаводцев по организации спортивных мероприятий, Ирбитскский горком ВКП(б) взял под свой контроль проведение официального мотокросса.
Старт назначили за неделю до парада Победы на Красной площади в Москве. Учитывая опыт 1944 года, трассу выбрали равнинную, у озера Крутого, дистанцию наметили в 50 километров. 17 июня к шести вечера, при жаркой погоде, за рекой Ирбит собралось несколько тысяч зрителей. На стартовой поляне построились в единую линию 19 мотоциклов М-72. Экипировка гонщиков – сапоги, комбинезон, солдатский ремень. Главный судья – генерал Бахвалов, начальник Смоленского артиллерий училища, расквартированного в Ирбите на военную пору. Взмах флага - и спортсмены под духовой оркестр, по одному срываются с линии старта. Кто они? Конечно, москвичи Игорь Окунев,
Борис Зефиров, Александр Орлов, Пaвел Большаков… Из Ирбита два Вениамина – Потапов и Гyбин, Алексей Дубских, Петр Тарбеев и другие.
Трасса, проложенная на равнине, оказалась, впрочем, не так безобидной. Травянистый покров под мотоциклом Петра Тарбеева вдруг неожиданно просел, колеса погрузились в сырую почву. Петру помог стоявший рядом старший брат Павел, но догонять было поздно. Основная борьба развернулась между А. Орловым и В. Абросимовым. Победил Александр, пройдя дистанцию за 1 час 36 минут 49 секунд.
Но самое пристальное внимание публики привлекли Вениамин Губин и Алексей Дубских. Единственные из всех стартовали на мотоцикле с коляской. К всеобщему удовлетворению, дуэт молодых обкатчиков мотоциклов показал отличный результат. Почему выступали на мотоцикле с коляской? Очевидцы рассказывали: Губин был небольшого роста и на одиночке М-72 с трудом доставал ногами до земли. Ребята провели и первую переделку бокового прицепа. На трассе было множество канав и, чтобы задняя часть коляски не цеплялась за грунт, экипаж без сожаления расстался с багажным отсеком, укоротив «лодочку».
Тогда считалось, будто идти по бездорожью на трех колесах значительно труднее, чем на двух. Вениамин вел мотоцикл грамотно, Алексей, действуя в роли колясочника, интуитивно, без кaкoго-либо опыта, помогал в управлении, сохраняя скорость. Серийная коляска к тому же сковывала маневр. Губин и Дубских отстали от победителя всего на три минуты, обойдя многих и многих, заняли общее третье место. Давно привычные ирбитчанам кроссы на мотоциклах с коляской начинались именно с названного экипажа, пионера этого вида мотоциклетного спорта.
Соревнования 17 июня 1945 года имели далеко идущие последствия. Через два дня горком ВКП(б), обсудив итоги кросса, в частности постановил: «В целях дальнейшего развития мотоциклетного спорта организовать в городе мотоклуб». Основные задачи клуба сводились к двум пунктам: массовая подготовка мотоциклистов для Красной армии, народного хозяйства и углубление мастерства через соревнования. Начальником мотоклуба назначили Бориса Константиновича Ерина. Тогда ему было всего 29 лет.
Пульс военного времени продолжал сказываться: делать все напористо, не откладывая надолго. К 25 числу сформировали группу мотоциклистов в сто человек, в том числе до сорока девушек. Учеба – немедленная, выпуск – в этом же, сорок пятом. Исполком городского совета депутатов трудящихся передал здание по улице Советская, 46; директор мотоциклетного завода А.М. Макаров – шесть мотоциклов, два из них с коляской.
Очередной кросс намечен на 15 июля, к Всесоюзному дню физкультурника. Участников в нем не менее 25, особое внимание – на мотоциклы с коляской, на подбор экипажей. Дальше пошли областные и другие соревнования.
Исполком областного Совета депутатов трудящихся 26 июня 1945 года, узаконив клуб в правах, подчинил его областному комитету физкультуры и спорта. Для клуба утвердили шесть штатных единиц и годовую смету в размере 120 тысяч рублей. Сумма по тому времени немалая.
Александр БУЛАНОВ, Ирбитский музей мотоциклов.
Солнечный воскресный день 25 июня 1944 года. До финиша оставалось несколько сот метров. Гонщик, изрядно уставший и вымотанный непрерывной борьбой с бездорожьем, продолжал упрямо преодолевать последние сотни метров. Поворот, прямая и... Сбросив до предела накрученную ручку газа и остановив мотоцикл, он бессильно опустил руки: все, финиш. Подошедший представитель судейской бригады объявил: лучшее время. Победа!
Борис Зефиров от переполняющего чувства радости поцеловал пыльный бензобак еще пышущего жаром двухколесного напарника. Не подвел железный конь! А позади осталась изматывающая 40-километровая дистанция с крутыми лесными спусками, сложными подъемами, болотистыми бродами через Грязнушку – всем тем букетом бездорожья, что преподнесли ирбитские Бугры. В первые минуты Борис еще до конца не осознавал: оставив позади своих друзей-соперников, он стал победителем первого в Ирбите мотокросса .
Досье из архuва авmора. Зефиров Борис Владимирович, 1911 года рождения, механик-водитель экспериментальной мастерской . В мотоспорте с 1937 года. Начинал в ДСО «Рот Фронт», Москва. В Ирбите с января 1942 года. Выступал на первенствах СССР 1945-1946 годов. Победитель первенства страны 1946 года. Бессменный механик ирбитской команды с 1947 по 1979 годы, с уважительным прозвищем Мотопапа.
… В предпоследний, сорок четвертый год, фронт все дальше откатывался на запад. Мотозавод, как и вся страна, ожидал окончания этой страшной войны.
Хорошо зная друг друга еще по Москве и общим стартам, они все чаще вспоминали довоенные гонки и свое участие в них. Однажды кто-то произнес вслух: что, если здесь попробовать? Все согласились, но как на это посмотрит руководство завода? Самый авторитетный из них, Игорь Oкунев, взял на себя главного конструктора Н. П. Сердюкова, от мнения которого зависело многое. И убедил его.
Досье из архива автора. Oкунев Игорь Иванович, 1908 года рождения, ведущий инженер-конструктор. В моmопромышленносmи с 1932 года. Спортом увлекся в 1938 году. В Ирбumе с ноября 1941 года. В 1945-м установил рекорд СССР. В августе 1947-го вернулся в Москву.
Имея в лице Николая Петровича такую мощную поддержку, энтузиасты воспрянули духом. Идея понравилась и начальнику моторного цеха В. И. Рожкову. Все вместе смогли убедить и главного инженера С. И. Кульпина в том, что мотокросс заводу нужен. Это и
обкатка мотоциклов, и проведение сравнительных с зарубежными образцами испытаний в экстремальных условиях и показ ирбитчанам возможностей выпускаемой ими техники.
Решили, что на германском БМВ Р-71 выступит Борис Зефиров, а на английском «Ройл Энфильде» - Игорь Окунев. Остальные будут стартовать на ирбитских «семьдесят вторых». И все на одиночках, так как в то время коляски к М-72 выпускал Горьковский мотозавод.
Набралось около десятка участников. Были еще желающие, в основном молодежь с участка обкатки мотоциклов, но их, 15-17-летних пацанов, решили пока не брать. Дело серьезное, а мотоциклы-одиночки тяжелые, да и трасса предполагалась не из легких. Из ирбитчан взяли только Петра Черепанова – все же постарше.
Досье из архива автора. Черепанов Петр Дмитриевич, 1923 года рождения, слесарь экспериментальной мастерской. В 1942-1943 годах – участник Великой Отечественной войны. Ранен под Сталинградом. Комиссован. Первый коренной ирбитчанин, принявший участие в мотокроссе.
Над тем, где проводить кросс, долго не размышляли. Молодые обкатчики показали Василию Сухорукову особенности труднодоступных Бугров, и он, захватив с собой опытного Александра Орлова, съездил в разведку. Место им понравилось, и чуть позже, собравшись все вместе, проложили трассу, определив дистанцию кросса в несколько кругов.
Досье из архива автора. Сухоруков Василий Ильич, 1907 года рождения, начальник испытательной станции (главный обкатчик). В Ирбит прибыл в январе 1942 года из Москвы. Выехал из Ирбита в декабре 1946 года. Орлов Александр Иванович, 1916 года рождения, начальник участка моторного цеха. Работал на Подольском мотозаводе. Учился в институте физкультуры на инструктора мотодела. С 1940 года – на Серпуховском мотозаводе. В Ирбит прибыл в апреле 1942 года. В 1947 году вернулся в Серпухов.
В воскресенье, 25 июня, группами и в одиночку народ продвигался по Пушкаревой горе на окраину Бугров (район нынешней лыжной базы). Там в 12 часов дня должен начаться мотокросс – зрелище для ирбитчан до сей поры невиданное. В числе первых – вездесущие пацаны, среди которых особой группой выделялись юные обкатчики. Не знали еще, что некоторым из них в ближайшем будущем предстоит продолжить это начинание москвичей и поднять ирбитский мотоспорт до высот всесоюзной известности. Все это будет через год-другой, а пока…
Болельщиков собралось много и все с интересом наблюдали за последними приготовлениями гонщиков. Сосредоточенные, в черных комбинезонах, стояли они у выстроенных по порядку мотоциклов. Наконец стартанул первый участник, через некоторое время – второй. И так, с интервалом, на дистанцию ушли все гонщики. Зрители
с нетерпением ожидали их появления после очередного круга, не переставая бурно обсуждать шансы того или иного претендента на победу.
Первый шаг в истории ирбитского мотоспорта был сделан. Почему же он остался неизвестным? Опубликовав в одном из своих июньских номеров небольшое сообщение о том, что состоится первый мотокросс, газета «Коммунар» в дальнейшем хранила молчание, хотя событие это для города было неординарное.
Версuя.
Причиной мог быть несчастный случай, произошедший во время гонки из-за просчетов в организации соревнований. По неподтвержденным данным, один из участников при обгоне соперника в районе старта-финиша, с большим ходом влетел в неограждённую яму и разбился. Возможно, даже погиб. И, как следствие, «указующий перст» Ирбитского горкома ВКП(б) поставил всех на место.
Отсюда, при полном молчании прессы, предан забвению первый мотокросс. Далее – годовая пауза до начала следующих стартов.
Признание
После первого мотокросса, проведенного по инициативе мотозаводцев в 1944 году , администрация предприятия активно включилась в работу по организации спортивной жизни. Была создана футбольная команда, проводились легкоатлетические, лыжные и другие соревнования.
Страна устала от тягот Великой Отечественной. 7 июля 1945 года выходит приказ N 299 Народного комиссариата среднего машиностроения о значимости культурно-массовой работы. О чем руководители мотоциклетного завода догадались раньше московских товарищей, а приказ тот предписывал освободить спортзалы, что используются не по назначению, организовать военно-спортивный городок, отремонтировать спортивные сооружения. . .
Видя активную работу мотозаводцев по организации спортивных мероприятий, Ирбитскский горком ВКП(б) взял под свой контроль проведение официального мотокросса.
Старт назначили за неделю до парада Победы на Красной площади в Москве. Учитывая опыт 1944 года, трассу выбрали равнинную, у озера Крутого, дистанцию наметили в 50 километров. 17 июня к шести вечера, при жаркой погоде, за рекой Ирбит собралось несколько тысяч зрителей. На стартовой поляне построились в единую линию 19 мотоциклов М-72. Экипировка гонщиков – сапоги, комбинезон, солдатский ремень. Главный судья – генерал Бахвалов, начальник Смоленского артиллерий училища, расквартированного в Ирбите на военную пору. Взмах флага - и спортсмены под духовой оркестр, по одному срываются с линии старта. Кто они? Конечно, москвичи Игорь Окунев,
Борис Зефиров, Александр Орлов, Пaвел Большаков… Из Ирбита два Вениамина – Потапов и Гyбин, Алексей Дубских, Петр Тарбеев и другие.
Трасса, проложенная на равнине, оказалась, впрочем, не так безобидной. Травянистый покров под мотоциклом Петра Тарбеева вдруг неожиданно просел, колеса погрузились в сырую почву. Петру помог стоявший рядом старший брат Павел, но догонять было поздно. Основная борьба развернулась между А. Орловым и В. Абросимовым. Победил Александр, пройдя дистанцию за 1 час 36 минут 49 секунд.
Но самое пристальное внимание публики привлекли Вениамин Губин и Алексей Дубских. Единственные из всех стартовали на мотоцикле с коляской. К всеобщему удовлетворению, дуэт молодых обкатчиков мотоциклов показал отличный результат. Почему выступали на мотоцикле с коляской? Очевидцы рассказывали: Губин был небольшого роста и на одиночке М-72 с трудом доставал ногами до земли. Ребята провели и первую переделку бокового прицепа. На трассе было множество канав и, чтобы задняя часть коляски не цеплялась за грунт, экипаж без сожаления расстался с багажным отсеком, укоротив «лодочку».
Тогда считалось, будто идти по бездорожью на трех колесах значительно труднее, чем на двух. Вениамин вел мотоцикл грамотно, Алексей, действуя в роли колясочника, интуитивно, без кaкoго-либо опыта, помогал в управлении, сохраняя скорость. Серийная коляска к тому же сковывала маневр. Губин и Дубских отстали от победителя всего на три минуты, обойдя многих и многих, заняли общее третье место. Давно привычные ирбитчанам кроссы на мотоциклах с коляской начинались именно с названного экипажа, пионера этого вида мотоциклетного спорта.
Соревнования 17 июня 1945 года имели далеко идущие последствия. Через два дня горком ВКП(б), обсудив итоги кросса, в частности постановил: «В целях дальнейшего развития мотоциклетного спорта организовать в городе мотоклуб». Основные задачи клуба сводились к двум пунктам: массовая подготовка мотоциклистов для Красной армии, народного хозяйства и углубление мастерства через соревнования. Начальником мотоклуба назначили Бориса Константиновича Ерина. Тогда ему было всего 29 лет.
Пульс военного времени продолжал сказываться: делать все напористо, не откладывая надолго. К 25 числу сформировали группу мотоциклистов в сто человек, в том числе до сорока девушек. Учеба – немедленная, выпуск – в этом же, сорок пятом. Исполком городского совета депутатов трудящихся передал здание по улице Советская, 46; директор мотоциклетного завода А.М. Макаров – шесть мотоциклов, два из них с коляской.
Очередной кросс намечен на 15 июля, к Всесоюзному дню физкультурника. Участников в нем не менее 25, особое внимание – на мотоциклы с коляской, на подбор экипажей. Дальше пошли областные и другие соревнования.
Исполком областного Совета депутатов трудящихся 26 июня 1945 года, узаконив клуб в правах, подчинил его областному комитету физкультуры и спорта. Для клуба утвердили шесть штатных единиц и годовую смету в размере 120 тысяч рублей. Сумма по тому времени немалая.
Александр БУЛАНОВ, Ирбитский музей мотоциклов.
*
|
|
Губину Вениамину в момент гонок (июнь 1945 г.) было всего 17 лет!
|
Культурное наследие 