30 августа 2004
В недавний визит в наш город председатель правительства Свердловской области А.П. Воробьев на совещании с руководителями предприятий, организаций, учреждений дотошнее всех расспрашивал генерального директора мотоциклетного завода В.А. Юдина. Возможно, как некогда градообразующего предприятия. Возможно, памятуя о подходах прежнего собственника – известного олигарха К.А. Бендукидзе, которого, по признанию Алексея Петровича, он пытался повернуть лицом к социальным (в частности, отопительным) нуждам Ирбита, однако так окончательно и не развернул. Потому и теперь прежде всего поинтересовался, кто является собственником предприятия – банк АБК или кто-то иной.
Владимир Александрович отвечал уклончиво – владельцы не поменялись, тут же уточнив – политику предприятия определяет не собственник, а «триумвират» директоров в том же составе (имелись в виду Д.Ю. Лебединский – ООО «Мотоимпекс», В.А. Юдин – ООО «ИМЗ» и И.А. Хаит – ООО «ИМЗ-Урал»). Управляющей команде завод передан на три года. А.П. Воробьев поинтересовался – на каких условиях. За так – прозвучал ответ. Что высокому гостю дало повод иронично восхититься – до чего, мол, великодушные олигархи пошли. Одновременно поинтересовался, какие задачи ставят собственники. Развитие бизнеса – ответил В.А. Юдин. И на встречный вопрос – о результатах – пояснил, что за полугодие мотоциклов выпустят (встреча проходила за неделю до завершения шести месяцев) столько же, сколько за весь минувший год, а за 2004-й ожидается втрое больше, чем за 2002-й. С предстоящим ежегодным приростом в семьсот мотоциклов. Председатель правительства порекомендовал за этот «управленческий период» выйти на восемь тысяч за год. Генеральный директор согласился: такая задача коллективу по силам. На то рассчитана и модернизация производства, объем инвестиций в которую увеличивается с 14 миллионов рублей в 2002 году до 20 – в нынешнем. С одновременной «оптимизацией», в которой не предусматривается увеличения числа рабочих мест. Зато имеющимся работникам, подчеркнул В.А. Юдин, зарплата выплачивается вовремя и с регулярным ростом. А занятость населения предложил пополнять за счет организации новых производств в освободившихся заводских корпусах. Их готовы сдать любому, кто имеет на то финансовые возможности…
Итоги первого полугодия показали: впервые за перестроечный период завод получил чистую прибыль. Директор по производству А.А. Ведаль уверен: среди слагаемых первых успехов – повышение качества продукции. Один из самых свежих и приятных отзывов – от владельцев семи новых мотоциклов из Германии, своим ходом добравшихся домой из Ирбита, где участвовали в седьмом байк-слете. Путь более чем в четыре тысячи километров, безусловно, стал объективной проверкой ходовых возможностей мотоциклов с коляской.
Кстати, хотя в день открытия слета на стелу перед центральной проходной предприятия, как символ байкерского движения, взошел «Волк», но наибольшим спросом все-таки пользуются мотоциклы с коляской.
Продукция завода ныне отправляется в США, Англию, Японию, Францию, Италию, Австрию, Ирак – в общей сложности двадцать три страны. Срок изготовления со времени подачи заявки, отметил Анатолий Андреевич, в пределах шестидесяти дней. В случае многоцветной окраски продолжительность увеличивается, что связано с приобретением материалов на заводе-изготовителе.
К слову, рассчитанную на прежние значительные объемы выпускаемой продукции венгерскую линию в окрасочном цехе скоро заменит другая, «мини», в моторном. С прогрессивным методом порошковой, более долговечной окраски. Уже установлена сушильная печь, ведется наладка камеры окраски. Как считают специалисты, сокращенная технологическая цепочка не только повысит качество изделий, но и улучшит условия труда.
На эти же цели направлены работы по размещению гальванического цеха с более современным оборудованием в корпусе станции нейтрализации. Туда же – производственные площади позволяют – предлагается переместить и термический цех. А совмещение вредных производств с утилизацией отходов поспособствует решению сразу нескольких задач – и по качеству продукции, и по сохранению окружающей среды. Как уже сообщалось выше, основная доля мотоциклов идет на экспорт. В минувшем году – 97 процентов, нынче – 93. В увеличившийся отечественный «пай» внесло свой вклад ГУВД Тюменской области, для которого недавно изготовлены три патрульных мотоцикла «всем известно: теперь заказы зачастую измеряются не сотнями и уж тем более не тысячами единиц – иракский импортер как исключение из правил).
На уровне намерений остается и министерство внутренних дел в целом и ряд других силовых ведомств – обороны, по чрезвычайным ситуациям, федеральной пограничной службы… Их потребности не сочетаются с финансовыми возможностями. Но в ближайшей перспективе и оттуда могут постучаться в заводскую дверь.
А пока портфель заказов на предприятии, по нынешним мощностям, сформирован до конца года.
Менее определенной остается ситуация по запчастям. Серьезную конкуренцию заводу составляет не один десяток подпольных автомастерских с молчаливого согласия налоговых и правоохранительных органов, процветающих на территории города. Причем некоторые «штампуют» детали под марку «ИМЗ», своим товаром подрывая имидж предприятия. И фактически выгребая средства из его фондов, в том числе оплаты труда (на 1 января 2004 года средняя зарплата выходила 3838 рублей, на 1 июня – 4719) и развития производства, на которое остро недостает средств. А надежда коллектива исключительно на свои силы. Поэтому вполне оправданный вопрос А.П. Воробьева о собственниках вызвал в коллективе усмешку – кто бы ни «властвовал», а ждать финансовой поддержки не приходится…
А вот в городском масштабе завод остается на обочине событий. Единственный из крупных коллективов не участвовал в первомайской манифестации (соседний по промплощадке и гораздо меньший по численности ООО «Модуль» возрождение традиции поддержал). На протяжении ряда лет мотоциклостроители остаются лишь зрителями на спортивных площадках, хотя запас желающих не иссяк. Их некому организовать. Парадоксальна позиция В.А. Юдина, кстати мастера спорта СССР: наше общее дело - бизнес, остальное – личное дело каждого. Неслучайно на предприятии нет руководителя, курирующего социальные вопросы…
Л. Полищук
Владимир Александрович отвечал уклончиво – владельцы не поменялись, тут же уточнив – политику предприятия определяет не собственник, а «триумвират» директоров в том же составе (имелись в виду Д.Ю. Лебединский – ООО «Мотоимпекс», В.А. Юдин – ООО «ИМЗ» и И.А. Хаит – ООО «ИМЗ-Урал»). Управляющей команде завод передан на три года. А.П. Воробьев поинтересовался – на каких условиях. За так – прозвучал ответ. Что высокому гостю дало повод иронично восхититься – до чего, мол, великодушные олигархи пошли. Одновременно поинтересовался, какие задачи ставят собственники. Развитие бизнеса – ответил В.А. Юдин. И на встречный вопрос – о результатах – пояснил, что за полугодие мотоциклов выпустят (встреча проходила за неделю до завершения шести месяцев) столько же, сколько за весь минувший год, а за 2004-й ожидается втрое больше, чем за 2002-й. С предстоящим ежегодным приростом в семьсот мотоциклов. Председатель правительства порекомендовал за этот «управленческий период» выйти на восемь тысяч за год. Генеральный директор согласился: такая задача коллективу по силам. На то рассчитана и модернизация производства, объем инвестиций в которую увеличивается с 14 миллионов рублей в 2002 году до 20 – в нынешнем. С одновременной «оптимизацией», в которой не предусматривается увеличения числа рабочих мест. Зато имеющимся работникам, подчеркнул В.А. Юдин, зарплата выплачивается вовремя и с регулярным ростом. А занятость населения предложил пополнять за счет организации новых производств в освободившихся заводских корпусах. Их готовы сдать любому, кто имеет на то финансовые возможности…
Итоги первого полугодия показали: впервые за перестроечный период завод получил чистую прибыль. Директор по производству А.А. Ведаль уверен: среди слагаемых первых успехов – повышение качества продукции. Один из самых свежих и приятных отзывов – от владельцев семи новых мотоциклов из Германии, своим ходом добравшихся домой из Ирбита, где участвовали в седьмом байк-слете. Путь более чем в четыре тысячи километров, безусловно, стал объективной проверкой ходовых возможностей мотоциклов с коляской.
Кстати, хотя в день открытия слета на стелу перед центральной проходной предприятия, как символ байкерского движения, взошел «Волк», но наибольшим спросом все-таки пользуются мотоциклы с коляской.
Продукция завода ныне отправляется в США, Англию, Японию, Францию, Италию, Австрию, Ирак – в общей сложности двадцать три страны. Срок изготовления со времени подачи заявки, отметил Анатолий Андреевич, в пределах шестидесяти дней. В случае многоцветной окраски продолжительность увеличивается, что связано с приобретением материалов на заводе-изготовителе.
К слову, рассчитанную на прежние значительные объемы выпускаемой продукции венгерскую линию в окрасочном цехе скоро заменит другая, «мини», в моторном. С прогрессивным методом порошковой, более долговечной окраски. Уже установлена сушильная печь, ведется наладка камеры окраски. Как считают специалисты, сокращенная технологическая цепочка не только повысит качество изделий, но и улучшит условия труда.
На эти же цели направлены работы по размещению гальванического цеха с более современным оборудованием в корпусе станции нейтрализации. Туда же – производственные площади позволяют – предлагается переместить и термический цех. А совмещение вредных производств с утилизацией отходов поспособствует решению сразу нескольких задач – и по качеству продукции, и по сохранению окружающей среды. Как уже сообщалось выше, основная доля мотоциклов идет на экспорт. В минувшем году – 97 процентов, нынче – 93. В увеличившийся отечественный «пай» внесло свой вклад ГУВД Тюменской области, для которого недавно изготовлены три патрульных мотоцикла «всем известно: теперь заказы зачастую измеряются не сотнями и уж тем более не тысячами единиц – иракский импортер как исключение из правил).
На уровне намерений остается и министерство внутренних дел в целом и ряд других силовых ведомств – обороны, по чрезвычайным ситуациям, федеральной пограничной службы… Их потребности не сочетаются с финансовыми возможностями. Но в ближайшей перспективе и оттуда могут постучаться в заводскую дверь.
А пока портфель заказов на предприятии, по нынешним мощностям, сформирован до конца года.
Менее определенной остается ситуация по запчастям. Серьезную конкуренцию заводу составляет не один десяток подпольных автомастерских с молчаливого согласия налоговых и правоохранительных органов, процветающих на территории города. Причем некоторые «штампуют» детали под марку «ИМЗ», своим товаром подрывая имидж предприятия. И фактически выгребая средства из его фондов, в том числе оплаты труда (на 1 января 2004 года средняя зарплата выходила 3838 рублей, на 1 июня – 4719) и развития производства, на которое остро недостает средств. А надежда коллектива исключительно на свои силы. Поэтому вполне оправданный вопрос А.П. Воробьева о собственниках вызвал в коллективе усмешку – кто бы ни «властвовал», а ждать финансовой поддержки не приходится…
А вот в городском масштабе завод остается на обочине событий. Единственный из крупных коллективов не участвовал в первомайской манифестации (соседний по промплощадке и гораздо меньший по численности ООО «Модуль» возрождение традиции поддержал). На протяжении ряда лет мотоциклостроители остаются лишь зрителями на спортивных площадках, хотя запас желающих не иссяк. Их некому организовать. Парадоксальна позиция В.А. Юдина, кстати мастера спорта СССР: наше общее дело - бизнес, остальное – личное дело каждого. Неслучайно на предприятии нет руководителя, курирующего социальные вопросы…
Л. Полищук
Культурное наследие 