20 августа 2021
В любой стране, которая имеет развитую промышленность, рано или поздно возникает вопрос о создании товаров для народного потребления. Исключением не является и автомобильная промышленность. В прошлом веке активно фигурировало понятие народного автомобиля. Под данным термином имелось ввиду транспортное средство, которое могла себе позволить большая часть населения страны. Такой транспорт должен был отвечать требованиям по экономичности. При этом экономия ожидалась не только на этапе производства, но и в процессе эксплуатации.
Идея создания народного транспортного средства в СССР зародилась уже после Второй мировой войны
Самая первая страна, где задумались о постройке народного автомобиля — Америка. Уже после Второй мировой войны подобному примеру последовали многие страны Европы. В период 1950 годов очередь дошла до Советского Союза. На нашей территории было разработано много народных автомобилей, которые отличались технической частью и внешним видом, но по габаритам были примерно одинаковые.
Идея создания народного транспортного средства в СССР зародилась уже после Второй мировой войны. В этот период шло активное восстановление народного хозяйства и развитие промышленности. Вместе с этим улучшалось благосостояние граждан. Именно это время стало идеальным для представления доступного транспортного средства, которое могло бы облегчить жизнь и быт граждан.
По-настоящему народный автомобиль был представлен в различных проектах. Однако, самой любопытной модификацией стала Белка
Первый шаг в такой непростой задаче – запуск в производство на Московском заводе малолитражных автомобилей модели Москвич-400. Однако, данный автомобиль тогда стоил 8000 руб., что было слишком дорого для большинства советских граждан. Кроме того завод, несмотря на свои усилия, не мог справиться с постоянно растущим спросом на личные легковые автомобили. Поэтому в скором времени пробел между Москвичами и мотоциклами был закрыт.
По-настоящему народный автомобиль был представлен в различных проектах. Однако, самой любопытной модификацией стала Белка. Заместитель главного конструктора на Ирбитском мотоциклетном заводе, Реппих Ф.А., предложил разработать недорогой компактный транспорт. Данная идея была поддержана руководством НАМИ. Уже в 1955 году проект официально запустили. Руководил им главный конструктор по легковым автомобилям Фиттерман.
Всего за полгода специалисты создали первый прототип. В середине ноября этого же года автомобиль приехал в Москву. Название Белка было дано не просто так. Дело в том, что ещё до революции Ирбит славился ярмарками пушнины. Концепция данного транспортного средства была не самой обычной. Внутри было предусмотрено пять посадочных мест. Сухая масса кузова составляла 500 кг. Двигатель отличался объемом 0,5 литра. При этом он расходовал на 100 км только 5 л топлива. Запас хода на одном баке составлял 500 км.
Серийное производство модели планировали наладить в Ирбите. Прототипы были показаны членам правительства
Конструкция Белки получилась очень оригинальной. Это была вагонная компоновка из стеклопластика. На переднее сидение можно было попасть через открывающуюся переднюю стенку. Автомобиль оснастили полностью независимой подвеской, разборными колёсными дисками и тормозной системой мотоциклетного типа. Разработчики проекта представили не только закрытый вариант, но и модификацию для сельского хозяйства без дверей и с дополнительным тентом.
Серийное производство модели планировали наладить в Ирбите. Прототипы были показаны членам правительства. Уже в 1957 году вопросы о начале производства рассматривал Совет министров СССР. Несмотря на это, Белка так и не пошла в серийный выпуск. Этому помешал ЗАЗ-965, который имел более простую конструкцию.
Но у них все равно была одна схожая черта — наличие двигателей воздушного охлаждения в задней части
Поводом для разработки стало то, что в тот период в Европе большими партиями выпускали микроавтомобили, в конструкции которых предусматривались двигатели и элементы подвески от мотоциклов. При этом все они были не похожи друг на друга, так как для базы брали элементы от разных моделей.
Но у них все равно была одна схожая черта — наличие двигателей воздушного охлаждения в задней части. Такое решение объяснялось тем, что заднемоторная компоновка обеспечивала более эффективное использование длины автомобиля. Поэтому в задней части можно было располагать пассажиров.
Если передние кресла размещались между колесными арками, дверь предусматривали в переднем торце кузова
Многие микроавтомобили имели стандартную для того времени конструкцию двери. Если передние кресла размещались между колесными арками, дверь предусматривали в переднем торце кузова.
Первый образец Белки попал в заводской музей ИМЗ. Он хранился там до 1990-х годов. Отличительной особенностью модели стало то, что к багажнику не предусматривался доступ снаружи. Как и на современных транспортных средства, его емкость увеличивалась путем складывания задних кресел. Запасное колесо при этом хранили в отсеке в передней двери.
Первый образец Белки попал в заводской музей ИМЗ. Он хранился там до 1990-х годов
Итог. Создание народного автомобиля в СССР стало главной задачей в 1950 годах. Было представлено много проектов, но самым запоминающимся является автомобиль Белка. Его планировали выпускать на Ирбитском заводе, но планом не удалось свершиться.
Идея создания народного транспортного средства в СССР зародилась уже после Второй мировой войны
Самая первая страна, где задумались о постройке народного автомобиля — Америка. Уже после Второй мировой войны подобному примеру последовали многие страны Европы. В период 1950 годов очередь дошла до Советского Союза. На нашей территории было разработано много народных автомобилей, которые отличались технической частью и внешним видом, но по габаритам были примерно одинаковые.
Идея создания народного транспортного средства в СССР зародилась уже после Второй мировой войны. В этот период шло активное восстановление народного хозяйства и развитие промышленности. Вместе с этим улучшалось благосостояние граждан. Именно это время стало идеальным для представления доступного транспортного средства, которое могло бы облегчить жизнь и быт граждан.
По-настоящему народный автомобиль был представлен в различных проектах. Однако, самой любопытной модификацией стала Белка
Первый шаг в такой непростой задаче – запуск в производство на Московском заводе малолитражных автомобилей модели Москвич-400. Однако, данный автомобиль тогда стоил 8000 руб., что было слишком дорого для большинства советских граждан. Кроме того завод, несмотря на свои усилия, не мог справиться с постоянно растущим спросом на личные легковые автомобили. Поэтому в скором времени пробел между Москвичами и мотоциклами был закрыт.
По-настоящему народный автомобиль был представлен в различных проектах. Однако, самой любопытной модификацией стала Белка. Заместитель главного конструктора на Ирбитском мотоциклетном заводе, Реппих Ф.А., предложил разработать недорогой компактный транспорт. Данная идея была поддержана руководством НАМИ. Уже в 1955 году проект официально запустили. Руководил им главный конструктор по легковым автомобилям Фиттерман.
Всего за полгода специалисты создали первый прототип. В середине ноября этого же года автомобиль приехал в Москву. Название Белка было дано не просто так. Дело в том, что ещё до революции Ирбит славился ярмарками пушнины. Концепция данного транспортного средства была не самой обычной. Внутри было предусмотрено пять посадочных мест. Сухая масса кузова составляла 500 кг. Двигатель отличался объемом 0,5 литра. При этом он расходовал на 100 км только 5 л топлива. Запас хода на одном баке составлял 500 км.
Серийное производство модели планировали наладить в Ирбите. Прототипы были показаны членам правительства
Конструкция Белки получилась очень оригинальной. Это была вагонная компоновка из стеклопластика. На переднее сидение можно было попасть через открывающуюся переднюю стенку. Автомобиль оснастили полностью независимой подвеской, разборными колёсными дисками и тормозной системой мотоциклетного типа. Разработчики проекта представили не только закрытый вариант, но и модификацию для сельского хозяйства без дверей и с дополнительным тентом.
Серийное производство модели планировали наладить в Ирбите. Прототипы были показаны членам правительства. Уже в 1957 году вопросы о начале производства рассматривал Совет министров СССР. Несмотря на это, Белка так и не пошла в серийный выпуск. Этому помешал ЗАЗ-965, который имел более простую конструкцию.
Но у них все равно была одна схожая черта — наличие двигателей воздушного охлаждения в задней части
Поводом для разработки стало то, что в тот период в Европе большими партиями выпускали микроавтомобили, в конструкции которых предусматривались двигатели и элементы подвески от мотоциклов. При этом все они были не похожи друг на друга, так как для базы брали элементы от разных моделей.
Но у них все равно была одна схожая черта — наличие двигателей воздушного охлаждения в задней части. Такое решение объяснялось тем, что заднемоторная компоновка обеспечивала более эффективное использование длины автомобиля. Поэтому в задней части можно было располагать пассажиров.
Если передние кресла размещались между колесными арками, дверь предусматривали в переднем торце кузова
Многие микроавтомобили имели стандартную для того времени конструкцию двери. Если передние кресла размещались между колесными арками, дверь предусматривали в переднем торце кузова.
Первый образец Белки попал в заводской музей ИМЗ. Он хранился там до 1990-х годов. Отличительной особенностью модели стало то, что к багажнику не предусматривался доступ снаружи. Как и на современных транспортных средства, его емкость увеличивалась путем складывания задних кресел. Запасное колесо при этом хранили в отсеке в передней двери.
Первый образец Белки попал в заводской музей ИМЗ. Он хранился там до 1990-х годов
Итог. Создание народного автомобиля в СССР стало главной задачей в 1950 годах. Было представлено много проектов, но самым запоминающимся является автомобиль Белка. Его планировали выпускать на Ирбитском заводе, но планом не удалось свершиться.
Культурное наследие 