2 сентября 2016
Материал, газетный вариант, подготовлен по воспоминаниям настоящего летописца истории завода, неравнодушного человека Константина Алексеевича КАЙГОРОДОВА, проработавшего двадцать лет заместителем начальника отдела технического контроля.
Кайгородов пришел в ОТК в 1959 году, до этого возглавлял газету «Знамя Победы». Опасался, что нормального контакта с тогдашним начальником ОТК Андреем Никаноровичем Онацким не получится, т.к. его газета регулярно ОТКовцев критиковала, не только словами - были и шаржи, и карикатуры. Но получилось все наоборот: полное взаимопонимание и взаимоподдержка.
Работники отдела – народ особый. Свое дело знали в совершенстве, характер у них принципиальный, ОТКовский. Почти каждый из них мог работать на станке, им ничего не стоило наладить оборудование. Контрольный мастер всегда стоял на голову выше производственного.
А было так. Заводу нужен план, контролерам – тоже, но не любой ценой, а в пределах возможного. На заводе 250-300 человек стояли на страже качества продукции, а остальные, много тысяч, делали количественные показатели.
Естественно, что технические службы тоже болели за качество, но им для обеспечения количества приходилось идти на ухудшение ранее заложенных параметров, часто не было нужного металла, материалов и комплектующих. Технологи и конструкторы меняли допуски и посадки в худшую сторону, на металл оформлялись замены.
Но административная, моральная и материальная ответственность за некачественную продукцию лежала на мастерах и контролерах, на начальника отдела и его заместителей могло быть заведено уголовное дело. Слава Богу, вернее тем, кто выпускал мотоциклы, на заводе такого ни разу не случалось.
Андрея Никаноровича на должности начальника сменил Александр Алексеевич Шиян. Его заводчане знали, как секретаря патбюро, затем как начальника цеха коляски и ОТК. После командировки горкома партии на работу в сельский район он снова вернулся на завод. Этот человек все брал на себя, никому не доверял, все сам проверял на рабочих местах. Мог ночью прибежать на завод, проверить, все ли в порядке. Но так случилось, что очень скоро Шияна сменил Юрий Сергеевич Веретенников, человек опытный, известный на заводе (работал начальником техчасти автоматного цеха, заместителем главного технолога).
На заводе в военные, да и в послевоенные годы существовала военная приемка (военпреды). Возглавлял ее полковник старший военпред Конопеличев Иван Михайлович. В основных цехах были его помощники в звании старших лейтенантов, и даже капитанов (Прасолов, Косой, Луценко, после демобилизации избранный секретарем парткома завода). Мотоциклы в то время в основном шли в армию. Сначала их проверяли наши контролеры, испытывали на дорогах и на стендах, а после, досконально, военпреды с проверкой на технологическом уровне. Служба ОТК им не подчинялась, трений никаких не было, только друг другу помогали, хотя окончательное слово оставалось за старшим военпредом.
При изготовлении деталей не допускались никакие изменения согласованных с военной приемкой чертежей, ГОСТов, стандартов, даже в лучшую сторону. Как пример – изделие «СД» (двигатель, который устанавливали на пушку). Шестерни передачи изготовили из другой стали – ст12ХНЗ, вместо отсутствующей ст50Х. Специалисты знали, что замена будет эксплуатироваться дольше, но … вся партия была забракована. Или… Как-то военпреды забраковали целую партию мотоциклов, т.к. в задней передаче была поставлена шайба на одну десятую миллиметра полнее. Директору пришлось объясняться в министерстве в Москве.
Мотозаводцы всегда умели работать так, как надо. Но когда военной приемки не стало, те же рабочие и специалисты дали себе слабину: можно делать с отклонениями. Трудно сказать почему - то ли устали от работы в войну, когда понимали, что продукция идет на фронт, то ли решили, что простому покупателю и так сойдет.
К рулю ОТК, как правило, допускали специалистов высокого класса, прошедших школу основного производства (что ни фамилия, то история!): Георгий Михайлович Паникар, Николай Наумович Костарев, Анатолий Александрович Горбунов, Геннадий Афанасьевич Паньков… Но все-таки главные в этом важном деле – работники БТК (бюро технического контроля) цехов и лабораторий.
ЦИЛ (центральная измерительная лаборатория), которой много лет руководила Людмила Михайловна Соловкина, опытная, добросовестная работница, бесконечно преданная родному заводу, всегда была хорошо оснащена мерительным инструментом и приспособлениями. Под ее присмотром был весь рабочий и контрольный мерительный инструмент в цехах предприятия. Согласно утвержденного графика проверялись все ГОСТовские узлы и детали. На посту руководителя ЦИЛ Людмилу Михайловну сменил Василий Васильевич Дубских. Василий Васильевич, человек думающий и работоспособный, прошел все ступени рабочей и руководящей деятельности: простой станочник, после окончания мотоциклетного техникума – мастер инструментального хозяйства, технолог, начальник техчасти, начальник цеха. Придя в лабораторию, сначала сам изучил все имеющиеся измерительные приборы, научился их налаживать, учился сам, учил контролеров. В результате ЦИЛ стала одной из лучших в главке. На ее основе при его непосредственном участии был создан отдел метролога.
При отделе всегда была лаборатория контрольных испытаний. Название говорит само за себя. Из месячной партии брали без какой-либо подготовки мотоцикл, часто прямо с конвейера. Вначале внешний осмотр на качество окраски, комплектности, сварочных швов, далее обкатка на ирбитских трассах и ежедневный анализ проверки работы узлов
мотоцикла. Контролировался также расход топлива и заправочных масел в картерах. По окончании месячного испытания – замеры основных узлов и определение их изношенности.
Тридцать шесть лет лабораторию возглавлял легендарный Арий Марьянович Гвяздовский. Он был полномочным представителем завода не только на испытательных трассах Советского Союза и России, но и в вышестоящих организациях. Это он отвечал за то, чтобы собрать, обобщить, донести до руководства завода все обнаруженные слабые стороны конструкции, неполадки или недоделки изготовителей. Практически озадачивал весь заводской коллектив, что в первую очередь надо исправить для улучшения качества нашей «заводской марки». При Арии Марьяновиче росли и набирались опыта, позднее становились руководителями различных подразделений Вячеслав Васильевич Жульдиков, Владимир Николаевич Курмачев и многие другие.
Заводу с массовым производством не обойтись без службы внешней приемки. Через руки этих контролеров проходят абсолютно все металлы, комплектующие – резиново-технические изделия, электрооборудование (аккумуляторы, карбюраторы, генераторы, свечи). Тысячи наименований изделий и материалов надо проверить, замерить, испытать, словом, не допустить брак в производство мотоциклов.
Этой службой также руководили мастера, знающие свое дело. Настоящей легендой завода был Михаил Иванович Бородин, москвич, настоящий коммунист, исключительно честный, грамотный специалист. Великолепный организатор, его подчиненные четко знали и выполняли свои обязанности. Михаила Ивановича в этой должности сменила Галина Александровна Лебедева, позднее – Галина Викторовна Еремина. Без внешней приемки невозможно представить нормальную работу ни одного заводского подразделения.
Отдел технического контроля не мог обойтись без гарантийной мастерской, работники которой занимались исправлением дефектов возвращенных двигателей, коробок передач, узлов мотоцикла. Бессменный мастер мастерской Юрий Николаевич Баскаков со своими подчиненными должны были составить акт приемки, дать свои заключения начальнику ОТК, устранить неисправности. Если сделать это в мастерской не удавалось, следовало заменить неисправный агрегат непосредственно в цехе, главное – установить бракодела. Позднее гарантийная мастерская была исключена из штата ОТК. Ее функции были переданы вновь созданному эксплуатационно-конъюктурному отделу.
В одной связке с гарантийщиками всегда работало бюро рекламаций. И снова имена – легенда и история завода: Александр Михайлович Вялков, Петр Александрович Елохин, Зиновий Моисеевич Гирштейн, Иван Леонтьевич Кукарских, Алексей Григорьевич Дубских, Тамара Михайловна Кривых.
Завод рос, увеличивался выпуск продукции. Появилась необходимость выполнять заказы МВД, делать спортивные машины, готовить мотоциклы для продажи за рубежом. Для этой цели были созданы специальные участки, а в штат ОТК введена единица заместителя
начальника по экспорту (Евгений Евлампиевич Васильков, Юрий Сергеевич Перевалов, Николай Богданович Мазуров).
Во второй половине восьмидесятых вышло постановление правительства о создании на ряде машиностроительных предприятий страны под эгидой Госстандарта СССР службы государственной приемки выпускаемой продукции, прообраза выполнившей свое предназначение и ушедшей в историю военной приемки (военпредов). Предлагалось направлять в службу самых квалифицированных специалистов.
На нашем заводе эту работу поручили знаменитому Леониду Васильевичу Мачехину. В его команде трудились такие асы мотоциклостроения, как Юрий Сергеевич Перевалов, Юрий Кириллович Гулин, Геннадий Афанасьевич Паньков, Анатолий Андреевич Ведель.
Коллектив ОТКовцев всегда отличался тем, что жили и работали дружно, на полном взаимопонимании и поддержке. Не забывали поздравлять сослуживцев с праздниками, юбилеями, днями рождения, заботились о ветеранах.
Наиболее весомый вклад в дело технического контроля внес, пожалуй, Анатолий Александрович Горбунов – человек уравновешенный, не допускающий конфликтных ситуаций, доверяющий своим подчиненным.
На газетной странице невозможно рассказать о всех, кто многие годы отдавал борьбе за качество выпускаемой продукции. Они были разными, каждый со своим характером и привычками, но их объединяло одно – верность родному заводу.
В свое время на заводе были разные формы контроля: сплошной, выборочный, самоконтроль, статистические методы, саратовский метод. А вершиной всей работы стала комплексная система управления качеством продукции на базе заводских стандартов (КСУКП). Эта система охватывала все службы завода, ее итоги ежемесячно подводились по балльной системе у директора завода. В период перестройки все оказалось забытым. Лавина приватизации развалила производство.
Сейчас надежда на единичное производство. Российским потребителям нынешние мотоциклы не по карману. «Заграница» предъявляет более жесткие требования к качеству продукции. Контрольной службе, безусловно, надо идти вперед, но и забывать, как и кто создавал и поднимал завод, нельзя.
Галина МОСУНОВА
Кайгородов пришел в ОТК в 1959 году, до этого возглавлял газету «Знамя Победы». Опасался, что нормального контакта с тогдашним начальником ОТК Андреем Никаноровичем Онацким не получится, т.к. его газета регулярно ОТКовцев критиковала, не только словами - были и шаржи, и карикатуры. Но получилось все наоборот: полное взаимопонимание и взаимоподдержка.
Работники отдела – народ особый. Свое дело знали в совершенстве, характер у них принципиальный, ОТКовский. Почти каждый из них мог работать на станке, им ничего не стоило наладить оборудование. Контрольный мастер всегда стоял на голову выше производственного.
А было так. Заводу нужен план, контролерам – тоже, но не любой ценой, а в пределах возможного. На заводе 250-300 человек стояли на страже качества продукции, а остальные, много тысяч, делали количественные показатели.
Естественно, что технические службы тоже болели за качество, но им для обеспечения количества приходилось идти на ухудшение ранее заложенных параметров, часто не было нужного металла, материалов и комплектующих. Технологи и конструкторы меняли допуски и посадки в худшую сторону, на металл оформлялись замены.
Но административная, моральная и материальная ответственность за некачественную продукцию лежала на мастерах и контролерах, на начальника отдела и его заместителей могло быть заведено уголовное дело. Слава Богу, вернее тем, кто выпускал мотоциклы, на заводе такого ни разу не случалось.
Андрея Никаноровича на должности начальника сменил Александр Алексеевич Шиян. Его заводчане знали, как секретаря патбюро, затем как начальника цеха коляски и ОТК. После командировки горкома партии на работу в сельский район он снова вернулся на завод. Этот человек все брал на себя, никому не доверял, все сам проверял на рабочих местах. Мог ночью прибежать на завод, проверить, все ли в порядке. Но так случилось, что очень скоро Шияна сменил Юрий Сергеевич Веретенников, человек опытный, известный на заводе (работал начальником техчасти автоматного цеха, заместителем главного технолога).
На заводе в военные, да и в послевоенные годы существовала военная приемка (военпреды). Возглавлял ее полковник старший военпред Конопеличев Иван Михайлович. В основных цехах были его помощники в звании старших лейтенантов, и даже капитанов (Прасолов, Косой, Луценко, после демобилизации избранный секретарем парткома завода). Мотоциклы в то время в основном шли в армию. Сначала их проверяли наши контролеры, испытывали на дорогах и на стендах, а после, досконально, военпреды с проверкой на технологическом уровне. Служба ОТК им не подчинялась, трений никаких не было, только друг другу помогали, хотя окончательное слово оставалось за старшим военпредом.
При изготовлении деталей не допускались никакие изменения согласованных с военной приемкой чертежей, ГОСТов, стандартов, даже в лучшую сторону. Как пример – изделие «СД» (двигатель, который устанавливали на пушку). Шестерни передачи изготовили из другой стали – ст12ХНЗ, вместо отсутствующей ст50Х. Специалисты знали, что замена будет эксплуатироваться дольше, но … вся партия была забракована. Или… Как-то военпреды забраковали целую партию мотоциклов, т.к. в задней передаче была поставлена шайба на одну десятую миллиметра полнее. Директору пришлось объясняться в министерстве в Москве.
Мотозаводцы всегда умели работать так, как надо. Но когда военной приемки не стало, те же рабочие и специалисты дали себе слабину: можно делать с отклонениями. Трудно сказать почему - то ли устали от работы в войну, когда понимали, что продукция идет на фронт, то ли решили, что простому покупателю и так сойдет.
К рулю ОТК, как правило, допускали специалистов высокого класса, прошедших школу основного производства (что ни фамилия, то история!): Георгий Михайлович Паникар, Николай Наумович Костарев, Анатолий Александрович Горбунов, Геннадий Афанасьевич Паньков… Но все-таки главные в этом важном деле – работники БТК (бюро технического контроля) цехов и лабораторий.
ЦИЛ (центральная измерительная лаборатория), которой много лет руководила Людмила Михайловна Соловкина, опытная, добросовестная работница, бесконечно преданная родному заводу, всегда была хорошо оснащена мерительным инструментом и приспособлениями. Под ее присмотром был весь рабочий и контрольный мерительный инструмент в цехах предприятия. Согласно утвержденного графика проверялись все ГОСТовские узлы и детали. На посту руководителя ЦИЛ Людмилу Михайловну сменил Василий Васильевич Дубских. Василий Васильевич, человек думающий и работоспособный, прошел все ступени рабочей и руководящей деятельности: простой станочник, после окончания мотоциклетного техникума – мастер инструментального хозяйства, технолог, начальник техчасти, начальник цеха. Придя в лабораторию, сначала сам изучил все имеющиеся измерительные приборы, научился их налаживать, учился сам, учил контролеров. В результате ЦИЛ стала одной из лучших в главке. На ее основе при его непосредственном участии был создан отдел метролога.
При отделе всегда была лаборатория контрольных испытаний. Название говорит само за себя. Из месячной партии брали без какой-либо подготовки мотоцикл, часто прямо с конвейера. Вначале внешний осмотр на качество окраски, комплектности, сварочных швов, далее обкатка на ирбитских трассах и ежедневный анализ проверки работы узлов
мотоцикла. Контролировался также расход топлива и заправочных масел в картерах. По окончании месячного испытания – замеры основных узлов и определение их изношенности.
Тридцать шесть лет лабораторию возглавлял легендарный Арий Марьянович Гвяздовский. Он был полномочным представителем завода не только на испытательных трассах Советского Союза и России, но и в вышестоящих организациях. Это он отвечал за то, чтобы собрать, обобщить, донести до руководства завода все обнаруженные слабые стороны конструкции, неполадки или недоделки изготовителей. Практически озадачивал весь заводской коллектив, что в первую очередь надо исправить для улучшения качества нашей «заводской марки». При Арии Марьяновиче росли и набирались опыта, позднее становились руководителями различных подразделений Вячеслав Васильевич Жульдиков, Владимир Николаевич Курмачев и многие другие.
Заводу с массовым производством не обойтись без службы внешней приемки. Через руки этих контролеров проходят абсолютно все металлы, комплектующие – резиново-технические изделия, электрооборудование (аккумуляторы, карбюраторы, генераторы, свечи). Тысячи наименований изделий и материалов надо проверить, замерить, испытать, словом, не допустить брак в производство мотоциклов.
Этой службой также руководили мастера, знающие свое дело. Настоящей легендой завода был Михаил Иванович Бородин, москвич, настоящий коммунист, исключительно честный, грамотный специалист. Великолепный организатор, его подчиненные четко знали и выполняли свои обязанности. Михаила Ивановича в этой должности сменила Галина Александровна Лебедева, позднее – Галина Викторовна Еремина. Без внешней приемки невозможно представить нормальную работу ни одного заводского подразделения.
Отдел технического контроля не мог обойтись без гарантийной мастерской, работники которой занимались исправлением дефектов возвращенных двигателей, коробок передач, узлов мотоцикла. Бессменный мастер мастерской Юрий Николаевич Баскаков со своими подчиненными должны были составить акт приемки, дать свои заключения начальнику ОТК, устранить неисправности. Если сделать это в мастерской не удавалось, следовало заменить неисправный агрегат непосредственно в цехе, главное – установить бракодела. Позднее гарантийная мастерская была исключена из штата ОТК. Ее функции были переданы вновь созданному эксплуатационно-конъюктурному отделу.
В одной связке с гарантийщиками всегда работало бюро рекламаций. И снова имена – легенда и история завода: Александр Михайлович Вялков, Петр Александрович Елохин, Зиновий Моисеевич Гирштейн, Иван Леонтьевич Кукарских, Алексей Григорьевич Дубских, Тамара Михайловна Кривых.
Завод рос, увеличивался выпуск продукции. Появилась необходимость выполнять заказы МВД, делать спортивные машины, готовить мотоциклы для продажи за рубежом. Для этой цели были созданы специальные участки, а в штат ОТК введена единица заместителя
начальника по экспорту (Евгений Евлампиевич Васильков, Юрий Сергеевич Перевалов, Николай Богданович Мазуров).
Во второй половине восьмидесятых вышло постановление правительства о создании на ряде машиностроительных предприятий страны под эгидой Госстандарта СССР службы государственной приемки выпускаемой продукции, прообраза выполнившей свое предназначение и ушедшей в историю военной приемки (военпредов). Предлагалось направлять в службу самых квалифицированных специалистов.
На нашем заводе эту работу поручили знаменитому Леониду Васильевичу Мачехину. В его команде трудились такие асы мотоциклостроения, как Юрий Сергеевич Перевалов, Юрий Кириллович Гулин, Геннадий Афанасьевич Паньков, Анатолий Андреевич Ведель.
Коллектив ОТКовцев всегда отличался тем, что жили и работали дружно, на полном взаимопонимании и поддержке. Не забывали поздравлять сослуживцев с праздниками, юбилеями, днями рождения, заботились о ветеранах.
Наиболее весомый вклад в дело технического контроля внес, пожалуй, Анатолий Александрович Горбунов – человек уравновешенный, не допускающий конфликтных ситуаций, доверяющий своим подчиненным.
На газетной странице невозможно рассказать о всех, кто многие годы отдавал борьбе за качество выпускаемой продукции. Они были разными, каждый со своим характером и привычками, но их объединяло одно – верность родному заводу.
В свое время на заводе были разные формы контроля: сплошной, выборочный, самоконтроль, статистические методы, саратовский метод. А вершиной всей работы стала комплексная система управления качеством продукции на базе заводских стандартов (КСУКП). Эта система охватывала все службы завода, ее итоги ежемесячно подводились по балльной системе у директора завода. В период перестройки все оказалось забытым. Лавина приватизации развалила производство.
Сейчас надежда на единичное производство. Российским потребителям нынешние мотоциклы не по карману. «Заграница» предъявляет более жесткие требования к качеству продукции. Контрольной службе, безусловно, надо идти вперед, но и забывать, как и кто создавал и поднимал завод, нельзя.
Галина МОСУНОВА
Культурное наследие 