20 марта 2006
Сегодня мы начинаем новую рубрику. В ней мы расскажем вам о самых интересных музейных экспонатах. Каждая вещь имеет свою историю, а некоторые даже легенды. Есть предметы, которые пережили своих хозяев. И теперь только они могут рассказать историю жизни в далекие от нас годы.
С него-то все и началось
Ирбитский музей мотоциклов недавно отпраздновал свой первый день рождения. И тем не менее в его судьбе успели произойти кардинальные перемены. С 1 января 2006 года музей получил статус государственного. Сейчас он будет называться государственное учреждение культуры Свердловской области "Ирбитский государственный музей мотоциклов", сокращенно ГУКСО "ИГММ". Штат сотрудников переходит на работу в новое учреждение. А 1 декабря прошлого года указом губернатора директором музея назначен Александр Ильич Буланов.
По словам директора, музей в прошлом году показал лучшие в городе показатели среди музеев - 14,3 тыс. посетителей стационарной коллекции. Причем гостями музея были и жители других городов, а также иностранные делегации.
Кстати, в этом году организованные посетители могут осмотреть и фондохранилище мотомузея, в котором есть немало удивительных экспонатов.
Длинные ряды мотоциклов-экспонатов. Для простого обывателя - это лишь занимательные металлические конструкции, которые приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания. Но для любителя мототехники - это настоящий оазис, полный чудес. Причем с первых минут осмотра экспозиции музея видно, кто в него пришел. Один поводит глазами по рядам техники и останавливается у самой яркой модели. Другой может часами рассматривать невзрачный экспонат, любуясь элементами конструкции и делая в памяти заметки.
Модель мотоцикла, о котором я хочу сегодня рассказать, также не блещет хромом. Потому что на войне хромированные детали могли лишний раз привлечь внимание противника. Эта модель мотоцикла имеет богатейшую историю и покрыта легендами. Если вы еще не догадались - это М-72.
Вторую мировую войну не зря называли войной моторов. Победить в ней мог только тот, чья техника была совершенней, чьи самолеты быстрее, чьи танки маневренней. Именно благодаря технике Германия завоевала половину Европы за считанные месяцы. Одним из факторов успеха стали механизированные войсковые соединения, в которые, помимо прочей техники, входили и мотоциклы.
В начале 1940 года в Москве состоялось заседание специалистов Главного бронетанкового управления и представителей советских мотозаводов. Думали они о том, как создать мотоцикл, который бы идеально подошел для работы в условиях военных действий. Было рассмотрено несколько моделей как отечественного, так и иностранного производства. Но прототипом нового советского мотоцикла стал BMV-Р71. Как гласит легенда, через нейтральную Швецию было закуплено пять мотоциклов этой модели. Но это только легенда. На самом деле мотоциклы были приобретены вполне официально прямо в Германии, причем прямо с комплектом чертежей.
Исследовав опытные образцы, на московском заводе "Искра" к марту 1941 года были изготовлены новые советские мотоциклы. Принимала их "верхушка" командования Красной Армии в Кремле. Маршал Семен Буденный, со слов очевидцев, после демонстрации ходовых качеств М-72 воскликнул: "Мне б в свое время таких стальных коней!"
М-72 предполагали выпускать на пяти мотозаводах: Ленинградском, Серпуховском, Харьковском, Пензенском, Московском. Но к началу Великой Отечественной войны реально мог выпускать трехколесные машины только Московский мотоциклетный завод. Там и наладили серийный выпуск М-72 в июне 1941 года. А затем была экстренная эвакуация завода на Урал в Ирбит. В сорокоградусные морозы люди практически под открытым небом начали производить мотоциклы для фронта. Вскоре на фронт была отправлена первая партия тяжелых мотоциклов из Ирбита. При этом и в Тюмени открывалось в то время подобное производство, но со временем его там свернули.
О фронтовых "подвигах" М-72 ходило немало легенд и баек. Любил их рассказывать Борис Владимирович Зефиров, также легендарный гонщик и механик. Вот, например, одна из них, записанная А.И. Булановым: "Перегоняли мы как-то с завода, еще московского, партию мотоциклов на передовую. Фронт недалече, артиллерия лупит по нашим позициям. И плотно так, гады, наших "обрабатывают". И вдруг - бац! - шальной снаряд разрывается недалеко от головного мотоцикла. Осколками рассекает раму, и двигатель из нее выпадает прямо на ходу. Подбегаем к разбитой машине, смотрим: трубы рамы как ножовкой срезаны, а двигатель на земле лежит и, представь, работает на малых оборотах. Поставь любой другой в такие же условия, что с ним будет? То-то…"
Сейчас М-72 стоит в первом зале музея мотоциклов на небольшом возвышении как символ славы трудового русского народа.
Светлана Уралова,
Александр Буланов
С него-то все и началось
Ирбитский музей мотоциклов недавно отпраздновал свой первый день рождения. И тем не менее в его судьбе успели произойти кардинальные перемены. С 1 января 2006 года музей получил статус государственного. Сейчас он будет называться государственное учреждение культуры Свердловской области "Ирбитский государственный музей мотоциклов", сокращенно ГУКСО "ИГММ". Штат сотрудников переходит на работу в новое учреждение. А 1 декабря прошлого года указом губернатора директором музея назначен Александр Ильич Буланов.
По словам директора, музей в прошлом году показал лучшие в городе показатели среди музеев - 14,3 тыс. посетителей стационарной коллекции. Причем гостями музея были и жители других городов, а также иностранные делегации.
Кстати, в этом году организованные посетители могут осмотреть и фондохранилище мотомузея, в котором есть немало удивительных экспонатов.
Длинные ряды мотоциклов-экспонатов. Для простого обывателя - это лишь занимательные металлические конструкции, которые приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания. Но для любителя мототехники - это настоящий оазис, полный чудес. Причем с первых минут осмотра экспозиции музея видно, кто в него пришел. Один поводит глазами по рядам техники и останавливается у самой яркой модели. Другой может часами рассматривать невзрачный экспонат, любуясь элементами конструкции и делая в памяти заметки.
Модель мотоцикла, о котором я хочу сегодня рассказать, также не блещет хромом. Потому что на войне хромированные детали могли лишний раз привлечь внимание противника. Эта модель мотоцикла имеет богатейшую историю и покрыта легендами. Если вы еще не догадались - это М-72.
Вторую мировую войну не зря называли войной моторов. Победить в ней мог только тот, чья техника была совершенней, чьи самолеты быстрее, чьи танки маневренней. Именно благодаря технике Германия завоевала половину Европы за считанные месяцы. Одним из факторов успеха стали механизированные войсковые соединения, в которые, помимо прочей техники, входили и мотоциклы.
В начале 1940 года в Москве состоялось заседание специалистов Главного бронетанкового управления и представителей советских мотозаводов. Думали они о том, как создать мотоцикл, который бы идеально подошел для работы в условиях военных действий. Было рассмотрено несколько моделей как отечественного, так и иностранного производства. Но прототипом нового советского мотоцикла стал BMV-Р71. Как гласит легенда, через нейтральную Швецию было закуплено пять мотоциклов этой модели. Но это только легенда. На самом деле мотоциклы были приобретены вполне официально прямо в Германии, причем прямо с комплектом чертежей.
Исследовав опытные образцы, на московском заводе "Искра" к марту 1941 года были изготовлены новые советские мотоциклы. Принимала их "верхушка" командования Красной Армии в Кремле. Маршал Семен Буденный, со слов очевидцев, после демонстрации ходовых качеств М-72 воскликнул: "Мне б в свое время таких стальных коней!"
М-72 предполагали выпускать на пяти мотозаводах: Ленинградском, Серпуховском, Харьковском, Пензенском, Московском. Но к началу Великой Отечественной войны реально мог выпускать трехколесные машины только Московский мотоциклетный завод. Там и наладили серийный выпуск М-72 в июне 1941 года. А затем была экстренная эвакуация завода на Урал в Ирбит. В сорокоградусные морозы люди практически под открытым небом начали производить мотоциклы для фронта. Вскоре на фронт была отправлена первая партия тяжелых мотоциклов из Ирбита. При этом и в Тюмени открывалось в то время подобное производство, но со временем его там свернули.
О фронтовых "подвигах" М-72 ходило немало легенд и баек. Любил их рассказывать Борис Владимирович Зефиров, также легендарный гонщик и механик. Вот, например, одна из них, записанная А.И. Булановым: "Перегоняли мы как-то с завода, еще московского, партию мотоциклов на передовую. Фронт недалече, артиллерия лупит по нашим позициям. И плотно так, гады, наших "обрабатывают". И вдруг - бац! - шальной снаряд разрывается недалеко от головного мотоцикла. Осколками рассекает раму, и двигатель из нее выпадает прямо на ходу. Подбегаем к разбитой машине, смотрим: трубы рамы как ножовкой срезаны, а двигатель на земле лежит и, представь, работает на малых оборотах. Поставь любой другой в такие же условия, что с ним будет? То-то…"
Сейчас М-72 стоит в первом зале музея мотоциклов на небольшом возвышении как символ славы трудового русского народа.
Светлана Уралова,
Александр Буланов
Культурное наследие 