12 декабря 2004
«Обидно смотреть на наши дороги» - говорит директор Ирбитского ДРСУ Сергей Петрович Никонов и добавляет, что при наличии достаточного финансирования его предприятие только своими силами без привлечения подрядчиков в течение 3-5 лет закрыло бы этот вопрос на много лет.
Нашим читателям, как нам кажется, будет небезынтересно узнать, будут ли все-таки дороги в городе приведены в порядок. Как указано выше, могли бы, если бы администрация города оплатила долги за предыдущее. Поэтому вопрос о долгах тоже прозвучит в нашем разговоре. Ну и конечно Сергей Петрович расскажет о перспективах предприятия.
Еще в сентябре текущего года депутаты представителей Законодательного собрания, обещавшие, что вскоре станут оппонировать областным властям, не обманули. Для начала сенаторы решили провести расследование по деятельности начальника областного управления автомобильных дорог Владимира Плишкина.
Все началось с того, что сенаторов не удовлетворил сам доклад. Из доклада выходило, что все у нас с дорогами сейчас хорошо. А в будущем будет еще лучше. На что депутат Игорь Ковпак заявил, что слушать об этом «благоденствии» просто невозможно и в сердцах воскликнул: «С дорогами у нас полный бардак. Куда тратятся деньги, вообще непонятно»!
- Сергей Петрович с дорогами более-менее понятно. Где-то хорошо, а у нас полный бардак. Об этом мы поговорим позднее. Сейчас, наверное, для предприятия самый основной вопрос, когда будут деньги за уже отремонтированные дороги. Говорят о миллионном долге….
- О дорогах в городе могу лишь сказать, что на моей памяти, а я коренной ирбитчанин, ремонта городских дорог не проводилось, кроме улицы Свободы.
Из-за неплатежеспособности администрации города водители и горожане с нетерпением ждут зимы, чтоб снег сровнял ямы и колдобины. До сего дня за ремонт улицы Свободы, МП ПТО ЖКХ, (читаем город) на чьем балансе она находится, снами не расплатилась. Их долг составляет без малого, 3 млн. рублей. МУП ЖКХ «Южное» задолжало нам 950 тысяч рублей. Если суммировать все долги перед нами городской администрацией, то это получится 6.5 млн. рублей.
- Несмотря на такой большой долг перед Вами, город вновь делает предприятию заказы на ремонт дорог.
- В этом году я с администрацией города не работал. И не собираюсь с ними работать до погашения дебиторской задолженности. Более того, хочу сказать, что правда больно, когда предприятие может работать, а объемы производства на сегодня всего 60%. Простаивает асфальтовый завод производительностью 40 т/час асфальта-бетона, который сегодня стоит на консервации, стоит установка для изготовления черного щебня производительностью 50 т\час, битумохранилище, которое задействовано лишь на 30%.
- Как боретесь с должниками?
- По 3.5 млн. рублей наше предприятие подало исковое заявление на м.о. «город Ирбит». На сегодня с администрацией заключено мировое соглашение по выплате этой суммы до 2003 года. Был составлен график погашения долга. Но никакого движения со стороны Григория Семеновича не последовало. Сейчас долгами занимается судебные исполнители, но опять мэр усмотрел в процедуре описи имущества какие-то нарушения и в свою очередь подал в суд уже на них. Все это отнимает много времени, сил и нервов. Сейчас снова накопилось 3 млн. рублей по дебиторской задолженности. В свою бытность, Григорий Семенович пообещал нам в погашении налога на имущества в счет долга по ремонту дорог.
- Долг составляет более 6 млн. рублей, а судебный иск всего на 3 млн. рублей.
- Здесь речь идет о бухгалтерских правилах. Скажу лишь, что через два года мы вновь будем подавать в суд иск на возврат долгов, если ничего не изменится.
Это ведь мой город и мне обидно смотреть на наши дороги, которые мы можем и хотим ремонтировать, если бы нам оплатили наши затраты. На сегодня работы предприятия по городу составляют 6 % годового объема, в основном вся наша работа в районе. Город для нас на сегодня бесперспективен.
- Если город в финансовом отношении бесперспективен, выполненный вами ремонт улицы Ленина - это благотворительность?
- Данный заказ на ремонт 470 м улицы Ленина действительно был от администрации города. Так как наше предприятие коммерческое и на совете безопасности Григорий Семенович обещал мэрским словом, что расплатится с нами отменой налогов в местный бюджет, нам это было выгодно. Налоги предприятия в городской бюджет составляют 3.5 млн. рублей. Из 1352.250 тысяч рублей по смете, город даже внес предоплату в размере 400 тысяч, потом еще 600 тысяч и на этом все остановилось. В связи с этим хочу сказать, что нам без разницы, живет мэр на этой улице или нет, Вас ведь это интересует, если у предприятия есть возможность работать и получить прибыль мы будем браться за любое предложение.
В том году многие предприниматели и частные лица приходили к нам с заказами, отрадно то, что, в конечном счете, город все-таки благоустраивается.
- Вы упомянули затраты. Кто составляет сметы, проверяет и контролирует работу?
- Смету составляет заказчик, он же ее проверяет и утверждает, конечно, при согласовании с нами. Стоимость километража определяется несколькими факторами. Стоимость материалов берется по нормативам, указанным в единой, российской Грансмете. Ремонт дорог вообще-то дорог. В связи с этим, как я понимаю, сегодняшняя политика в области ремонта дорог нацелена на то, чтобы сэкономить на качестве. Мы поставлены в жесткие рамки снижения себестоимости работ. Нам навязывают новые технологии, не опробовав их на долговечность. Как бы не получилось, что это новшество приведет к повышению частоты ремонта… вот такая политика Управления автомобильных работ.
Сегодня у нас огромный потенциал, а «кормимся» чисткой и подсыпкой дорог в районе, ну и когда ГАИ попросит городские улицы прочистить. В таких условиях приходиться все жестко планировать. Но нет, худа без добра, я всегда был за планирование и сейчас вижу, что это единственно правильный выбор тактики выживаемости предприятия.
- Говорят, Вы даже применяете планирование к коллективу?
- В виду того, что объемы работ снизились, приходится ужиматься, поэтому вынуждены были перейти на трехдневку. В прошлом году у нас прошло сокращение, как вынужденная мера, хотя мы нашли возможность вместо 70 человек сократить 15 не лучших работников. При этом смотрели на трудовую дисциплину, справляется ли с необходимым объемом. Применялась практика такая, что если не выполнил – пиши объяснительную бумагу. После пятого раза с этим работником прощаемся. Для меня производственные показатели на первом месте. Не потому, что я такой злой, а просто предприятию надо как-то выживать. Достаточно сказать, что если в 1999 году таких предприятий как наше по области насчитывалось 44 единицы, то на сегодня нас осталось 14. Вот такая арифметика.
- Сергей Петрович Вы хоть и молодой директор, но как говорят с уже устоявшимися принципами. Расскажите немного о себе.
- Мне 31 год. В ДРСУ работаю с 1995 года, сразу после окончания Московского государственного университета природоустройств. Был принят на должность инженера-механика, затем работал по специальности инженера по оборудованию. Смонтировал 601 установку, затем вменили в обязанность технику безопасности. Работал в должности зам директора по капитальному строительству, после на должности главного инженера. Сейчас работаю в должности директора ФГУП «Свердловскавтодор» филиал Ирбитское ДРСУ.
В 2002 году счел для себя необходимым закончить Пермский политехнический институт, по специальности ремонта, содержания, строительства автомобильных дорог и аэродромов.
- Нелепо спрашивать, при сегодняшней выживаемости предприятия, но все же, как работается в директорской должности?
- Достаточно сказать, что если главный инженер, это внутренняя политика, то директор, это и внутренняя и внешняя политика. Это огромная ответственность за предприятие и коллектив, ежедневно приходится брать на себя сложные решения по объемам, заработной плате и еще многом. Прежде чем стать директором, очень долго думал, смогу ли я? Останавливало то, что нет жизненной практики как таковой. Когда опыт старшего поколения идет рядом с энергией молодости – это успех! Когда есть много разногласий – много и ошибок.
Кстати:
Далее, как пишет газета «Аргументы и факты» было оглашено во всеуслышание, что в 2003 году Счетная палата выявила, что из 4.7 млрд. рублей, выделенных Свердловскому управлению из бюджета, 3 млн. рублей были использованы не по назначению. И если данные подтвердятся, все материалы будут переданы в суд.
Конечно, осмелюсь лишь предположить, но это уже товарищи похоже на заботу о народе…
Елена Абрамова.
Нашим читателям, как нам кажется, будет небезынтересно узнать, будут ли все-таки дороги в городе приведены в порядок. Как указано выше, могли бы, если бы администрация города оплатила долги за предыдущее. Поэтому вопрос о долгах тоже прозвучит в нашем разговоре. Ну и конечно Сергей Петрович расскажет о перспективах предприятия.
Еще в сентябре текущего года депутаты представителей Законодательного собрания, обещавшие, что вскоре станут оппонировать областным властям, не обманули. Для начала сенаторы решили провести расследование по деятельности начальника областного управления автомобильных дорог Владимира Плишкина.
Все началось с того, что сенаторов не удовлетворил сам доклад. Из доклада выходило, что все у нас с дорогами сейчас хорошо. А в будущем будет еще лучше. На что депутат Игорь Ковпак заявил, что слушать об этом «благоденствии» просто невозможно и в сердцах воскликнул: «С дорогами у нас полный бардак. Куда тратятся деньги, вообще непонятно»!
- Сергей Петрович с дорогами более-менее понятно. Где-то хорошо, а у нас полный бардак. Об этом мы поговорим позднее. Сейчас, наверное, для предприятия самый основной вопрос, когда будут деньги за уже отремонтированные дороги. Говорят о миллионном долге….
- О дорогах в городе могу лишь сказать, что на моей памяти, а я коренной ирбитчанин, ремонта городских дорог не проводилось, кроме улицы Свободы.
Из-за неплатежеспособности администрации города водители и горожане с нетерпением ждут зимы, чтоб снег сровнял ямы и колдобины. До сего дня за ремонт улицы Свободы, МП ПТО ЖКХ, (читаем город) на чьем балансе она находится, снами не расплатилась. Их долг составляет без малого, 3 млн. рублей. МУП ЖКХ «Южное» задолжало нам 950 тысяч рублей. Если суммировать все долги перед нами городской администрацией, то это получится 6.5 млн. рублей.
- Несмотря на такой большой долг перед Вами, город вновь делает предприятию заказы на ремонт дорог.
- В этом году я с администрацией города не работал. И не собираюсь с ними работать до погашения дебиторской задолженности. Более того, хочу сказать, что правда больно, когда предприятие может работать, а объемы производства на сегодня всего 60%. Простаивает асфальтовый завод производительностью 40 т/час асфальта-бетона, который сегодня стоит на консервации, стоит установка для изготовления черного щебня производительностью 50 т\час, битумохранилище, которое задействовано лишь на 30%.
- Как боретесь с должниками?
- По 3.5 млн. рублей наше предприятие подало исковое заявление на м.о. «город Ирбит». На сегодня с администрацией заключено мировое соглашение по выплате этой суммы до 2003 года. Был составлен график погашения долга. Но никакого движения со стороны Григория Семеновича не последовало. Сейчас долгами занимается судебные исполнители, но опять мэр усмотрел в процедуре описи имущества какие-то нарушения и в свою очередь подал в суд уже на них. Все это отнимает много времени, сил и нервов. Сейчас снова накопилось 3 млн. рублей по дебиторской задолженности. В свою бытность, Григорий Семенович пообещал нам в погашении налога на имущества в счет долга по ремонту дорог.
- Долг составляет более 6 млн. рублей, а судебный иск всего на 3 млн. рублей.
- Здесь речь идет о бухгалтерских правилах. Скажу лишь, что через два года мы вновь будем подавать в суд иск на возврат долгов, если ничего не изменится.
Это ведь мой город и мне обидно смотреть на наши дороги, которые мы можем и хотим ремонтировать, если бы нам оплатили наши затраты. На сегодня работы предприятия по городу составляют 6 % годового объема, в основном вся наша работа в районе. Город для нас на сегодня бесперспективен.
- Если город в финансовом отношении бесперспективен, выполненный вами ремонт улицы Ленина - это благотворительность?
- Данный заказ на ремонт 470 м улицы Ленина действительно был от администрации города. Так как наше предприятие коммерческое и на совете безопасности Григорий Семенович обещал мэрским словом, что расплатится с нами отменой налогов в местный бюджет, нам это было выгодно. Налоги предприятия в городской бюджет составляют 3.5 млн. рублей. Из 1352.250 тысяч рублей по смете, город даже внес предоплату в размере 400 тысяч, потом еще 600 тысяч и на этом все остановилось. В связи с этим хочу сказать, что нам без разницы, живет мэр на этой улице или нет, Вас ведь это интересует, если у предприятия есть возможность работать и получить прибыль мы будем браться за любое предложение.
В том году многие предприниматели и частные лица приходили к нам с заказами, отрадно то, что, в конечном счете, город все-таки благоустраивается.
- Вы упомянули затраты. Кто составляет сметы, проверяет и контролирует работу?
- Смету составляет заказчик, он же ее проверяет и утверждает, конечно, при согласовании с нами. Стоимость километража определяется несколькими факторами. Стоимость материалов берется по нормативам, указанным в единой, российской Грансмете. Ремонт дорог вообще-то дорог. В связи с этим, как я понимаю, сегодняшняя политика в области ремонта дорог нацелена на то, чтобы сэкономить на качестве. Мы поставлены в жесткие рамки снижения себестоимости работ. Нам навязывают новые технологии, не опробовав их на долговечность. Как бы не получилось, что это новшество приведет к повышению частоты ремонта… вот такая политика Управления автомобильных работ.
Сегодня у нас огромный потенциал, а «кормимся» чисткой и подсыпкой дорог в районе, ну и когда ГАИ попросит городские улицы прочистить. В таких условиях приходиться все жестко планировать. Но нет, худа без добра, я всегда был за планирование и сейчас вижу, что это единственно правильный выбор тактики выживаемости предприятия.
- Говорят, Вы даже применяете планирование к коллективу?
- В виду того, что объемы работ снизились, приходится ужиматься, поэтому вынуждены были перейти на трехдневку. В прошлом году у нас прошло сокращение, как вынужденная мера, хотя мы нашли возможность вместо 70 человек сократить 15 не лучших работников. При этом смотрели на трудовую дисциплину, справляется ли с необходимым объемом. Применялась практика такая, что если не выполнил – пиши объяснительную бумагу. После пятого раза с этим работником прощаемся. Для меня производственные показатели на первом месте. Не потому, что я такой злой, а просто предприятию надо как-то выживать. Достаточно сказать, что если в 1999 году таких предприятий как наше по области насчитывалось 44 единицы, то на сегодня нас осталось 14. Вот такая арифметика.
- Сергей Петрович Вы хоть и молодой директор, но как говорят с уже устоявшимися принципами. Расскажите немного о себе.
- Мне 31 год. В ДРСУ работаю с 1995 года, сразу после окончания Московского государственного университета природоустройств. Был принят на должность инженера-механика, затем работал по специальности инженера по оборудованию. Смонтировал 601 установку, затем вменили в обязанность технику безопасности. Работал в должности зам директора по капитальному строительству, после на должности главного инженера. Сейчас работаю в должности директора ФГУП «Свердловскавтодор» филиал Ирбитское ДРСУ.
В 2002 году счел для себя необходимым закончить Пермский политехнический институт, по специальности ремонта, содержания, строительства автомобильных дорог и аэродромов.
- Нелепо спрашивать, при сегодняшней выживаемости предприятия, но все же, как работается в директорской должности?
- Достаточно сказать, что если главный инженер, это внутренняя политика, то директор, это и внутренняя и внешняя политика. Это огромная ответственность за предприятие и коллектив, ежедневно приходится брать на себя сложные решения по объемам, заработной плате и еще многом. Прежде чем стать директором, очень долго думал, смогу ли я? Останавливало то, что нет жизненной практики как таковой. Когда опыт старшего поколения идет рядом с энергией молодости – это успех! Когда есть много разногласий – много и ошибок.
Кстати:
Далее, как пишет газета «Аргументы и факты» было оглашено во всеуслышание, что в 2003 году Счетная палата выявила, что из 4.7 млрд. рублей, выделенных Свердловскому управлению из бюджета, 3 млн. рублей были использованы не по назначению. И если данные подтвердятся, все материалы будут переданы в суд.
Конечно, осмелюсь лишь предположить, но это уже товарищи похоже на заботу о народе…
Елена Абрамова.
Культурное наследие 