4 апреля 2012
Вот вроде бы и весна в нашем регионе еще толком не наступила, а автомобилистам уже пришлось в очередной раз столкнуться с извечным весенним своим врагом. Чуть только столбик термометра переместился в район нулевой отметки, на всех дорогах города и региона на свет стали появляться отнюдь не долгожданные «подснежники»: ямы, трамплины и прочие дефекты дорожного полотна.
Все те же, все там же
Проблема разрушения дорожного покрытия каждый год во время таяния снега, похоже, уже становится неотъемлемой частью жизни атвомобилистов. Помнится, и меня, на заре моей автомобильной жизни, связанной с многочисленными и дальними поездками, не раз предупреждали: начнет таять снег — не гоняй. Даже если кажется, что дорогу знаешь как свои пять пальцев.
Однако, как оказалось, автомобилистам, преимущественно передвигающимся по дорогам в черте города, не то что «гонять», а даже садиться за руль в этот период не стоит: мало того что скорость передвижения по дорогам сокращается в разы, так еще и возможность убить подвеску и колеса любимого авто становится вполне реальной перспективой.
При этом даже пытаться перечислить городские улицы, дороги на которых украшены ямами, провалами или трещинами, бесполезно. Куда проще назвать те, где дорога сохранилась в нормальном состоянии. Ведь таковых просто нет.
Кто виноват
Так что ситуация развивается по привычному весеннему сценарию: дороги разваливаются, автомобилисты матерятся, а чиновники ищут крайнего, на кого можно было бы свалить всю ответственность за происходящее.
И ведь им это удается. Так, например, на днях особо популярной стала запись в блоге замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения Липовича. В ней чиновник указывает на виновного прямым текстом: «Такой весны не припомню. Днем плюс, ночью минус — явление обычное (до 15 циклов за весну), но на этом фоне такого количества осадков раньше не наблюдалось. Дорожное покрытие не имеет возможности просохнуть, ночью верхний слой промерзает, структура разрушается, а в дневное время появляются все новые и новые ямы».
В общем, как обычно, аномальная весна и факторы непреодолимой силы. Форс-мажор, одним словом.
Ремонт предстоящий и прошедший
А как иначе объяснить, что ямы и прочие дефекты дорожного полотна год от года появляются в одних и тех же местах. И это при условии, что средний срок службы отремонтированного дорожного покрытия — около трех лет. Хотя точнее было бы сказать, расчетный срок службы, на который предполагается гарантия.
Что же касается реальности — она далека от расчетных величин. Екатеринбуржцы отмечают, что после схода снега в этом году на многих дорогах города в аварийном состоянии находится и покрытие, уложенное в 2010 и 2011 годах.
И это при условии, что в указанные два года город получал весьма солидные суммы на реализацию программы по восстановлению дорожной сети. Так, в 2010 году дорожные службы Екатеринбурга и фирмы-подрядчики освоили почти 1,3 миллиарда рублей из федерального бюджета, в 2011-м строителям было перечислено 344 миллиона рублей.
В этом году на ремонт дорог власти Екатеринбурга планируют потратить более 700 миллионов рублей. Программа ремонта предусматривает, что на эти средства будет восстановлено 454 тысячи квадратных метров дорог, или около 42 километров дорожного покрытия. Дислоцированы они в пределах почти 70 объектов, вошедших в список, утвержденный администрацией города.
Узнай, где яма
Понятно, что в этот список вошли далеко не все проблемные участи городских дорог. Хотя надежда, что все они будут отремонтированы хотя бы в режиме ямочного ремонта, еще жива.
А вот автомобилистам на время до решения проблемы «дырявого» асфальта интернет-гигант Google совместно с порталом Auto.ru предлагает весьма оригинальное «развлечение». Компании запускают совместный проект «Дороги России», цель которого — анализ состояния дорог в стране. При этом участником-помощником данного проекта может стать любой желающий автомобилист. Для этого достаточно скачать на свой мобильный Android-приложение, которое уже сегодня доступно в онлайн-магазине Google Play.
В результате работы проекта будет создана карта, отображающая статистику по состоянию дорог. Уже сегодня такие карты формируются по семи городам России: Москве, Санкт-Петербургу, Краснодару, Нижнему Новгороду, Екатеринбургу, Казани и Ростову-на-Дону.
Депутатская инициатива
Что же касается небольших территорий, к числу которых относится большинство муниципалитетов Свердловской области, то создание собственного аналога такого проекта (правда, куда как более простого) им тоже доступно. В некоторых городах области депутаты местных представительных органов уже включились в работу по борьбе с весенним городским бездорожьем.
Так, в Ирбите депутат городской думы А. Камянчук планирует уже в ближайшее время создание общественной организации «Дороги Ирбита», которая будет заниматься дорожными проблемами этого небольшого уральского городка.
Пока же активную деятельность народный избранник развернул в интернете. В соцсети «Вконтакте» депутат от КПРФ создал свою интернет-приемную, одной из тем в которой как раз и стали ирбитские дороги. Здесь Александр Витальевич предлагает горожанам размещать фотографии ям на ирбитских дорогах (желательно такие, на которых видны показания рулетки или линейки). По словам депутата, по всем заявленным фактам юрист его приемной будет направлять запросы в органы исполнительной власти.
В дальнейшем в своей работе по этой проблеме депутат планирует воспользоваться алгоритмом, предложенным общественным проектом «Росяма»: заявление в УГИБДД СО – проверка – постановление – прокуратура – суд.
Где предел?
Нам же, простым автомобилистам, остается только надеяться, что ситуация с ремонтом городских дорог не обернется еще более страшными последствиями.
Так, например, в одном из городков региона несколько лет назад местные власти «созрели» для срочного ремонта дороги только после того, как в одной из ям на ней практически утонул грузовик ГАЗ.
И уж точно не хочется, чтоб состояние екатеринбургских дорог оказалось таким, как в 2010 году, когда в апреле на одной из улиц города в яме, прикрытой безграничной лужей, застрял ракетно-зенитный комплекс С-300.
Юлия Берсенева
http://weburg.net/news/38907
Все те же, все там же
Проблема разрушения дорожного покрытия каждый год во время таяния снега, похоже, уже становится неотъемлемой частью жизни атвомобилистов. Помнится, и меня, на заре моей автомобильной жизни, связанной с многочисленными и дальними поездками, не раз предупреждали: начнет таять снег — не гоняй. Даже если кажется, что дорогу знаешь как свои пять пальцев.
Однако, как оказалось, автомобилистам, преимущественно передвигающимся по дорогам в черте города, не то что «гонять», а даже садиться за руль в этот период не стоит: мало того что скорость передвижения по дорогам сокращается в разы, так еще и возможность убить подвеску и колеса любимого авто становится вполне реальной перспективой.
При этом даже пытаться перечислить городские улицы, дороги на которых украшены ямами, провалами или трещинами, бесполезно. Куда проще назвать те, где дорога сохранилась в нормальном состоянии. Ведь таковых просто нет.
Кто виноват
Так что ситуация развивается по привычному весеннему сценарию: дороги разваливаются, автомобилисты матерятся, а чиновники ищут крайнего, на кого можно было бы свалить всю ответственность за происходящее.
И ведь им это удается. Так, например, на днях особо популярной стала запись в блоге замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения Липовича. В ней чиновник указывает на виновного прямым текстом: «Такой весны не припомню. Днем плюс, ночью минус — явление обычное (до 15 циклов за весну), но на этом фоне такого количества осадков раньше не наблюдалось. Дорожное покрытие не имеет возможности просохнуть, ночью верхний слой промерзает, структура разрушается, а в дневное время появляются все новые и новые ямы».
В общем, как обычно, аномальная весна и факторы непреодолимой силы. Форс-мажор, одним словом.
Ремонт предстоящий и прошедший
А как иначе объяснить, что ямы и прочие дефекты дорожного полотна год от года появляются в одних и тех же местах. И это при условии, что средний срок службы отремонтированного дорожного покрытия — около трех лет. Хотя точнее было бы сказать, расчетный срок службы, на который предполагается гарантия.
Что же касается реальности — она далека от расчетных величин. Екатеринбуржцы отмечают, что после схода снега в этом году на многих дорогах города в аварийном состоянии находится и покрытие, уложенное в 2010 и 2011 годах.
И это при условии, что в указанные два года город получал весьма солидные суммы на реализацию программы по восстановлению дорожной сети. Так, в 2010 году дорожные службы Екатеринбурга и фирмы-подрядчики освоили почти 1,3 миллиарда рублей из федерального бюджета, в 2011-м строителям было перечислено 344 миллиона рублей.
В этом году на ремонт дорог власти Екатеринбурга планируют потратить более 700 миллионов рублей. Программа ремонта предусматривает, что на эти средства будет восстановлено 454 тысячи квадратных метров дорог, или около 42 километров дорожного покрытия. Дислоцированы они в пределах почти 70 объектов, вошедших в список, утвержденный администрацией города.
Узнай, где яма
Понятно, что в этот список вошли далеко не все проблемные участи городских дорог. Хотя надежда, что все они будут отремонтированы хотя бы в режиме ямочного ремонта, еще жива.
А вот автомобилистам на время до решения проблемы «дырявого» асфальта интернет-гигант Google совместно с порталом Auto.ru предлагает весьма оригинальное «развлечение». Компании запускают совместный проект «Дороги России», цель которого — анализ состояния дорог в стране. При этом участником-помощником данного проекта может стать любой желающий автомобилист. Для этого достаточно скачать на свой мобильный Android-приложение, которое уже сегодня доступно в онлайн-магазине Google Play.
В результате работы проекта будет создана карта, отображающая статистику по состоянию дорог. Уже сегодня такие карты формируются по семи городам России: Москве, Санкт-Петербургу, Краснодару, Нижнему Новгороду, Екатеринбургу, Казани и Ростову-на-Дону.
Депутатская инициатива
Что же касается небольших территорий, к числу которых относится большинство муниципалитетов Свердловской области, то создание собственного аналога такого проекта (правда, куда как более простого) им тоже доступно. В некоторых городах области депутаты местных представительных органов уже включились в работу по борьбе с весенним городским бездорожьем.
Так, в Ирбите депутат городской думы А. Камянчук планирует уже в ближайшее время создание общественной организации «Дороги Ирбита», которая будет заниматься дорожными проблемами этого небольшого уральского городка.
Пока же активную деятельность народный избранник развернул в интернете. В соцсети «Вконтакте» депутат от КПРФ создал свою интернет-приемную, одной из тем в которой как раз и стали ирбитские дороги. Здесь Александр Витальевич предлагает горожанам размещать фотографии ям на ирбитских дорогах (желательно такие, на которых видны показания рулетки или линейки). По словам депутата, по всем заявленным фактам юрист его приемной будет направлять запросы в органы исполнительной власти.
В дальнейшем в своей работе по этой проблеме депутат планирует воспользоваться алгоритмом, предложенным общественным проектом «Росяма»: заявление в УГИБДД СО – проверка – постановление – прокуратура – суд.
Где предел?
Нам же, простым автомобилистам, остается только надеяться, что ситуация с ремонтом городских дорог не обернется еще более страшными последствиями.
Так, например, в одном из городков региона несколько лет назад местные власти «созрели» для срочного ремонта дороги только после того, как в одной из ям на ней практически утонул грузовик ГАЗ.
И уж точно не хочется, чтоб состояние екатеринбургских дорог оказалось таким, как в 2010 году, когда в апреле на одной из улиц города в яме, прикрытой безграничной лужей, застрял ракетно-зенитный комплекс С-300.
Юлия Берсенева
http://weburg.net/news/38907
Культурное наследие 