15 сентября 2017
Наверное, каждый город мечтает обзавестись своим «брендом» - какой-то хлесткой фразой, которая бы выражала самую характерную особенность этого города, отличала его от других. Причём, чем меньше и захолустнее город, чем беднее в нём живут люди, тем это стремление сильнее. Не является исключением и Ирбит. Как же гордо звучит эта фраза: «Ирбит – мотоциклетная столица России»!
Есть возле города, к примеру, целых две кроссовых трассы, где каждый год проходят этапы чемпионата области и даже России. Вот только участвуют в них в основном мотоциклы-одиночки и багги, а мотоциклов с колясками – считанные единицы. Есть в городе мотогонщики, но немало ирбитских спортсменов выступает и за другие города. Есть и байкеры, предпочитающие отечественной технике изделия иностранного мотопрома. Ежегодно проходят байкерские слёты. В последние годы своё пристанище любители мотоциклов нашли в «Малиновке» – бывшем пионерском лагере бывшего мотоциклетного завода. В городе для них места нет.
Единственный в СССР мотоциклетный техникум когда-то был кузницей кадров не только для родного завода, но и для всего Ирбита, а также других автомобильных и мотоциклетных заводов. Учиться в нём было не менее престижно, чем в ином вузе. Сейчас там готовят поваров да бухгалтеров. Кстати, из двух ПТУ в Ирбите создали одно, а межшкольный учебно-производственный комбинат ликвидировали вовсе. Уникальная коллекция мотоциклов со всего мира, принадлежавшая мотозаводу – теперь называется музеем мотоциклов. Руководители музея и города очень любят говорить о том, как эту самую коллекцию вырвали из частных рук и передали государству. И очень не любят вспоминать, – а как же она в эти частные руки попала? Да. Есть ещё и центр мотоциклетной культуры «Мотодом». Как говорится – «всё есть, всего много».
А чего же в «мотоциклетной столице» нет? Нет самого главного – самих мотоциклов! В советские времена в «личном пользовании ирбитчан» насчитывалось 10700 мотоциклов и 1615 легковых автомашин. Сейчас же можно неделями колесить по городу и не встретить ни одного «Урала». Нет мотоциклетного завода как такового. От десяти тысяч работающих осталось всего … 117 человек, а объём производства упал ниже 1942 года. Где только не работают бывшие рабочие и руководители мотозавода – от продавцов до гардеробщиц! А перед центральной проходной мотоцикл сиротливо приютился на постаменте. Памятник не столько мотоциклу, сколько мотозаводу…
А ещё в городе нет … запчастей к «Уралу». Ещё 10-15 лет назад ими были завалены все ирбитские автомагазины. Сейчас же в гаражах расклеили объявление – «куплю ваш мотоцикл, запчасти к «Уралу»». Да, да – именно «куплю», а не «продам». Не нужны отечественные потребители «новому заводу для новой России». И ещё меньше – его новоявленным «хозяевам»…
А недавно был в соседнем Туринске. За полтора часа встретил три «Урала», один ИЖ с коляской и один мотоблок с прицепом. Может вовсе не тот город назвали «мотоциклетной столицей»? Вот и получается что культуру и традиции (в том числе и советские) народ сохранил там, где до них не дотянулись жадные руки государства и олигархов.
Вадим Буланов
Есть возле города, к примеру, целых две кроссовых трассы, где каждый год проходят этапы чемпионата области и даже России. Вот только участвуют в них в основном мотоциклы-одиночки и багги, а мотоциклов с колясками – считанные единицы. Есть в городе мотогонщики, но немало ирбитских спортсменов выступает и за другие города. Есть и байкеры, предпочитающие отечественной технике изделия иностранного мотопрома. Ежегодно проходят байкерские слёты. В последние годы своё пристанище любители мотоциклов нашли в «Малиновке» – бывшем пионерском лагере бывшего мотоциклетного завода. В городе для них места нет.
Единственный в СССР мотоциклетный техникум когда-то был кузницей кадров не только для родного завода, но и для всего Ирбита, а также других автомобильных и мотоциклетных заводов. Учиться в нём было не менее престижно, чем в ином вузе. Сейчас там готовят поваров да бухгалтеров. Кстати, из двух ПТУ в Ирбите создали одно, а межшкольный учебно-производственный комбинат ликвидировали вовсе. Уникальная коллекция мотоциклов со всего мира, принадлежавшая мотозаводу – теперь называется музеем мотоциклов. Руководители музея и города очень любят говорить о том, как эту самую коллекцию вырвали из частных рук и передали государству. И очень не любят вспоминать, – а как же она в эти частные руки попала? Да. Есть ещё и центр мотоциклетной культуры «Мотодом». Как говорится – «всё есть, всего много».
А чего же в «мотоциклетной столице» нет? Нет самого главного – самих мотоциклов! В советские времена в «личном пользовании ирбитчан» насчитывалось 10700 мотоциклов и 1615 легковых автомашин. Сейчас же можно неделями колесить по городу и не встретить ни одного «Урала». Нет мотоциклетного завода как такового. От десяти тысяч работающих осталось всего … 117 человек, а объём производства упал ниже 1942 года. Где только не работают бывшие рабочие и руководители мотозавода – от продавцов до гардеробщиц! А перед центральной проходной мотоцикл сиротливо приютился на постаменте. Памятник не столько мотоциклу, сколько мотозаводу…
А ещё в городе нет … запчастей к «Уралу». Ещё 10-15 лет назад ими были завалены все ирбитские автомагазины. Сейчас же в гаражах расклеили объявление – «куплю ваш мотоцикл, запчасти к «Уралу»». Да, да – именно «куплю», а не «продам». Не нужны отечественные потребители «новому заводу для новой России». И ещё меньше – его новоявленным «хозяевам»…
А недавно был в соседнем Туринске. За полтора часа встретил три «Урала», один ИЖ с коляской и один мотоблок с прицепом. Может вовсе не тот город назвали «мотоциклетной столицей»? Вот и получается что культуру и традиции (в том числе и советские) народ сохранил там, где до них не дотянулись жадные руки государства и олигархов.
Вадим Буланов
Культурное наследие 