20 января 2017
Без малого 6 000 километров. Суровые, с морозами за -30°, погодные условия. Шесть мужчин («безумцев», в понимании обывателя), увеченных идеей покорить просторы зимней России. Пять мотоциклов, один из которых, буквально, на днях покинул сборочный цех Ирбитского мотозавода.
Именно так, с точки зрения стороннего наблюдателя, выглядит зимний «Поход Силы», участники которого в начале прошлой недели посетили Ирбит.
Туда нам надо…
Как выяснилось, даже сейчас участники экспедиции не могу однозначно ответить на вопрос о том, что же именно стало первоосновой идеи отправиться в зимний мотопробег через полстраны: юбилей завода-производителя титульной для клуба мототехники, намерение приобрести новый мотоцикл или же тяга к экстриму. Хотя, по словам президента мотоклуба «УРАЛ» (URAL Owners Group) Николая Жаворонкова, известного в кругу друзей-байкеров под именем Don, большинство байкерских проектов начинается подобным образом: просто вот так решили.
Тем не менее, идея понравилась и была поддержана, а 12 сентября официально объявлено о начале подготовительного этапа мотоэкспедиции, старт которой сами мотопутешественники наметили на 2 января 2017 года.
Обдумывай тщательно, а действуй решительно
При этом новичками в деле организации и проведения зимних мотопробегов участников экспедиции назвать никак нельзя. За плечами у каждого из них, как минимум, опыт эксплуатации мотоциклов «Урал» в зимних условиях. А четверо из шести участников в прошлом году в составе не менее экстремальной зимней экспедиции добрались до северной оконечности Европы – норвежского мыса Нордкап.
Так что готовились к своему путешествию по зимней России мотоциклисты основательно: проверялось и перепроверялось техническое состояние мотоциклов; просчитывался маршрут, позволяющий через каждые 100-150 километров сделать остановку, необходимую для того, чтобы обогреться и поесть (ведь не зря говорят: «птичка мерзнет не от холода, птичка мерзнет от голода»); подбиралась одежда, максимально долго сохраняющая тепло даже при условии постоянного встречного ветра; собирались провиант и снаряжение, которые в критической ситуации даже вдалеке от населенных пунктов позволят путешественникам либо самостоятельно справиться с возникшими осложнениями, либо дождаться помощи.
Существенно ограничивал объемы последних тот факт, что в экспедиции решено было отказаться от машины сопровождения. А значит, взять с собой в дорогу байкеры могли только то, что уместиться в колясках и багажниках их мотоциклов.
С нами Сила
Не обошелся «Поход Силы» без своих талисманов и оберегов. Таковыми в экспедиции стали образ Святого Николая, покровителя путешественников, подаренный ее участникам представительницами Воскресенского Новодевичьего женского монастыря, и … балалайка.
При этом, как заметил Николай Don, изначально к идее взять с собой подобный музыкальный инструмент байкеры отнеслись с изрядной долей юмора, уступив, однако, просьбам производителя. Но постепенно прониклись к инструменту уважением. Ведь, как оказалось, балалайка – вместилище истинно русского духа, что инструмент и демонстрирует, выдерживая весь приходящийся на его долю экстрим: перепады температуры, влажность и прочие негативные факторы.
Осваивают балалайку участники экспедиции и как музыкальный инструмент, без звуков которого сейчас уже не обходится, практически, ни одна из остановок
мотоколонны. Вот и получается, что со временем она тоже становится «предметом Силы». И количество сделанных с ней фотографий это только подтверждает. Так что даже по возвращении домой байкеры уже не намерены с ней расставаться.
Шестеро смелых
В итоге, после всех сборов и приготовлений на старт экспедиции 2 января выехали четыре мотоцикла и шесть членов мотоклуба «Урал», четверо из которых – Николай Don Жаворонков, Кирилл Лебедев, Андрей Grand Майоров и Дмитрий G-gurda Лебедев – являются бессменными пилотами. Еще двое участников пробега выехали из Санкт-Петербурга в качестве пассажиров. При чем, один из них – Дмитрий Боцман Соловьев – доехал в данном качестве только до Ирбита, так как в обратный путь путешественники отправились уже на пяти мотоциклах.
Что же касается еще одного участника экспедиции, которым стал Алексей Головатый, известный в мотомире как «Лось Вежливый» - сами организаторы пробега определили его основные функции следующим образом: «таскатель тяжёлых вещей, старший над общественным чайником, а в перерывах — расходный материал в алколовушках».
Нам не страшен снег суровый, С снегом — батюшка-мороз…
А русская зима начала испытывать путешественников на прочность, буквально, с самого старта экспедиции. Уже на третий день они оказались в условиях почти тридцатиградусных морозов при стопроцентной влажности.
«С морозами справлялись и справляемся путем разжигания внутри себя тепла, - рассказывает Алексей Головатый. – Разжигаем его, преимущественно, едой. И очень сильно чувствуется, как через 100-150 км все это тепло заканчивается, и надо остановиться, потанцевать и поесть. Поэтому едим мы очень много, а танцуем весело».
При этом стойкой к отрицательным температурам оказалась и техника: мотоциклы исправно заводятся даже после ночевки на улице, и по трассе двигаются без каких-либо проблем, что является еще одним подтверждением надежности выпускаемых сегодня мотоциклов «Урал».
Ирбит гостеприимный
В Ирбите у экспедиции была запланирована самая продолжительная остановка. С учетом времени, необходимого на все формальности, обусловленные покупкой нового мотоцикла, а так же неподдельный интерес членов клуба «Урал» к столице российского мотостроения, байкеры задержались в нашем городе на два дня.
При этом первый день был полностью посвящен решению технических вопросов: проехавшие две с половиной тысячи километров мотоциклы нуждались в техническом обслуживании, приобретенный новый «Урал» с инжекторным двигателем так же требовал небольших доработок, прежде, чем был «взят на вооружение». Времени потребовало и воплощение в жизнь еще одной мечты питерских мотоциклистов – а именно, получение для нового мотоцикла ирбитского госномера.
«На заводе мы разобрались с мотоциклом буквально за час до закрытия регистрационного подразделения ирбитской Госавтоинспекции, но решили рискнуть, - рассказывает Николай Жаворонков. - Правда, в процессе, за 15 минут до окончания рабочего дня, выяснилось, что договор купли-продажи остался на заводе. В других городах в подобной ситуации даже за час неразумно приезжать в отдел – не примут. В Ирбите же все оказалось совсем по-другому. С договором помогли местные друзья: один из них быстро съездил на завод и привез документ. И тут вдруг выясняется, что в документах допущена ошибка: не соответствуют даты в договоре и ПТС.
Я-то уже, по привычке, решил, что все, ничего не будет. Протянул уже руку за документами, предполагая, что все вопросы будем решать либо на следующий день, либо, вообще, по возвращению в Санкт-Петербург. Но сотрудник ГИБДД проявил
удивительную инициативу: сам связался с руководством завода, сказал, что нужно сделать для того, чтобы исправить неточности. Так что уже через десять минут все нюансы в документах были исправлены. И, как я понимаю, все это происходило уже сверх его рабочего времени, что для нашего региона, например, немыслимо. А здесь все ребята остались и помогли».
Стоит отметить, что, по словам Николая, буквы регистрационного номера натолкнули мотоциклистов на идею с именем для нового «Урала». И хотя изначально его хотели назвать «Бугелем», общим решением защитно-пятнистый мотоцикл с буквами «АУ» на госномере был переименован в «Лешего».
Второй же день в Ирбите наши гости полностью посвятили общению с единомышленниками. Без их внимания не остались ни Ирбитский музей мотоциклов, во главе с директором Александром Булановым, который сам провел для байкеров часть экскурсии по музею, ни мотомастерская Виктора Завьялова, вместе с основателем и многочисленными друзьями, ни другие горожане, проявившие интерес к «Походу Силы».
Своими же впечатлениями от пребывания в Ирбите и общения с его жителями мотопутешественники поделились в интернет-дневнике экспедиции: «Столько доброго отношения мы уже давненько не видели. С удовольствием отвечали на вопросы. Было и чему удивиться: оказывается, не все горожане знают, что «Урал» до сих пор производится. Прямо на ходу предлагалась помощь в размещении. Городок получился не таким уж и маленьким; морозным и наполненным душевной теплотой, приветливостью».
Пора в путь-дорогу
Ну а после Ирбита экспедиция отправилась обратно в Санкт-Петербург, правда, слегка изменив траекторию. Так что по пути домой байкеры запланировали посещение Челябинска, Миасса, Самары, Липецка и Москвы.
При этом, не смотря на отступившие морозы, поход не станет более легким. Новой «уязвимостью» станет присоединившийся к пробегу мотоцикл. Завершить же его обкатку планируется ближе к Самаре, где новый мотоцикл ждет первое ТО.
По информации же, поступающей от путешественников, мотоцикл пока оправдывает все возложенные на него надежды. «Леший сообщил о том, что обкатался. Был поставлен в голову колонны, которая сразу же возмутилась тем, как он валит и легко совершает манёвры обгона. А Лешик возмутился тем, что остальных приходится ждать на скорости 50 км/ч по 15 минут, когда совершат обгон-объезд. В связи с этим, снова возглавил колонну с задней её части, чтобы ржать над остальными тружениками и любоваться видами», - написали участники экспедиции в своем интернет-дневнике.
«Голодного тролля не накормишь…»
Стоит отметить, что экспедиция вызвала большой интерес у интернет-аудитории. И если большинство пользователей, решивших отреагировать на инициативу питерских мотопутешественников, восторгались их смелостью и желали удачи в пробеге в условиях суровой российской зимы, то были и те, кто пытался всячески изурочить идею.
При этом, как рассказал нам Николай Don, сначала «диванные комментаторы» пророчили, что «Урал» подобного испытания просто не выдержит. Но, по мере продвижения экспедиции к Ирбиту, байкерам для подтверждения экстремальности пробега уже предлагали проложить его маршрут «куда-нибудь за Сургут» или, как минимум отказаться от ночевок в городах.
Ожесточенные споры вызвал и объект покупки. Многие, указав на цену нового «Урала», заявляли, что подобное приобретение - непозволительная роскошь. Тем более, что, по их мнению, ирбитский мотоцикл остается достаточно ненадежной техникой.
Президент же мотоклуба «Урал» на все подобные выпады уверенно заявляет: «Суть нашего мотопробега — разрыв шаблона негативного отношения к мотоциклу «Урал». Почему-то именно у российского потребителя оно негативное. Решили одним махом разрушить эти шаблоны, эксплуатируя мотоциклы в жёстких условиях. Этот мотоцикл надежен и не стоит беспокоиться, что он не поедет».
Юлия Берсенева
Именно так, с точки зрения стороннего наблюдателя, выглядит зимний «Поход Силы», участники которого в начале прошлой недели посетили Ирбит.
Туда нам надо…
Как выяснилось, даже сейчас участники экспедиции не могу однозначно ответить на вопрос о том, что же именно стало первоосновой идеи отправиться в зимний мотопробег через полстраны: юбилей завода-производителя титульной для клуба мототехники, намерение приобрести новый мотоцикл или же тяга к экстриму. Хотя, по словам президента мотоклуба «УРАЛ» (URAL Owners Group) Николая Жаворонкова, известного в кругу друзей-байкеров под именем Don, большинство байкерских проектов начинается подобным образом: просто вот так решили.
Тем не менее, идея понравилась и была поддержана, а 12 сентября официально объявлено о начале подготовительного этапа мотоэкспедиции, старт которой сами мотопутешественники наметили на 2 января 2017 года.
Обдумывай тщательно, а действуй решительно
При этом новичками в деле организации и проведения зимних мотопробегов участников экспедиции назвать никак нельзя. За плечами у каждого из них, как минимум, опыт эксплуатации мотоциклов «Урал» в зимних условиях. А четверо из шести участников в прошлом году в составе не менее экстремальной зимней экспедиции добрались до северной оконечности Европы – норвежского мыса Нордкап.
Так что готовились к своему путешествию по зимней России мотоциклисты основательно: проверялось и перепроверялось техническое состояние мотоциклов; просчитывался маршрут, позволяющий через каждые 100-150 километров сделать остановку, необходимую для того, чтобы обогреться и поесть (ведь не зря говорят: «птичка мерзнет не от холода, птичка мерзнет от голода»); подбиралась одежда, максимально долго сохраняющая тепло даже при условии постоянного встречного ветра; собирались провиант и снаряжение, которые в критической ситуации даже вдалеке от населенных пунктов позволят путешественникам либо самостоятельно справиться с возникшими осложнениями, либо дождаться помощи.
Существенно ограничивал объемы последних тот факт, что в экспедиции решено было отказаться от машины сопровождения. А значит, взять с собой в дорогу байкеры могли только то, что уместиться в колясках и багажниках их мотоциклов.
С нами Сила
Не обошелся «Поход Силы» без своих талисманов и оберегов. Таковыми в экспедиции стали образ Святого Николая, покровителя путешественников, подаренный ее участникам представительницами Воскресенского Новодевичьего женского монастыря, и … балалайка.
При этом, как заметил Николай Don, изначально к идее взять с собой подобный музыкальный инструмент байкеры отнеслись с изрядной долей юмора, уступив, однако, просьбам производителя. Но постепенно прониклись к инструменту уважением. Ведь, как оказалось, балалайка – вместилище истинно русского духа, что инструмент и демонстрирует, выдерживая весь приходящийся на его долю экстрим: перепады температуры, влажность и прочие негативные факторы.
Осваивают балалайку участники экспедиции и как музыкальный инструмент, без звуков которого сейчас уже не обходится, практически, ни одна из остановок
мотоколонны. Вот и получается, что со временем она тоже становится «предметом Силы». И количество сделанных с ней фотографий это только подтверждает. Так что даже по возвращении домой байкеры уже не намерены с ней расставаться.
Шестеро смелых
В итоге, после всех сборов и приготовлений на старт экспедиции 2 января выехали четыре мотоцикла и шесть членов мотоклуба «Урал», четверо из которых – Николай Don Жаворонков, Кирилл Лебедев, Андрей Grand Майоров и Дмитрий G-gurda Лебедев – являются бессменными пилотами. Еще двое участников пробега выехали из Санкт-Петербурга в качестве пассажиров. При чем, один из них – Дмитрий Боцман Соловьев – доехал в данном качестве только до Ирбита, так как в обратный путь путешественники отправились уже на пяти мотоциклах.
Что же касается еще одного участника экспедиции, которым стал Алексей Головатый, известный в мотомире как «Лось Вежливый» - сами организаторы пробега определили его основные функции следующим образом: «таскатель тяжёлых вещей, старший над общественным чайником, а в перерывах — расходный материал в алколовушках».
Нам не страшен снег суровый, С снегом — батюшка-мороз…
А русская зима начала испытывать путешественников на прочность, буквально, с самого старта экспедиции. Уже на третий день они оказались в условиях почти тридцатиградусных морозов при стопроцентной влажности.
«С морозами справлялись и справляемся путем разжигания внутри себя тепла, - рассказывает Алексей Головатый. – Разжигаем его, преимущественно, едой. И очень сильно чувствуется, как через 100-150 км все это тепло заканчивается, и надо остановиться, потанцевать и поесть. Поэтому едим мы очень много, а танцуем весело».
При этом стойкой к отрицательным температурам оказалась и техника: мотоциклы исправно заводятся даже после ночевки на улице, и по трассе двигаются без каких-либо проблем, что является еще одним подтверждением надежности выпускаемых сегодня мотоциклов «Урал».
Ирбит гостеприимный
В Ирбите у экспедиции была запланирована самая продолжительная остановка. С учетом времени, необходимого на все формальности, обусловленные покупкой нового мотоцикла, а так же неподдельный интерес членов клуба «Урал» к столице российского мотостроения, байкеры задержались в нашем городе на два дня.
При этом первый день был полностью посвящен решению технических вопросов: проехавшие две с половиной тысячи километров мотоциклы нуждались в техническом обслуживании, приобретенный новый «Урал» с инжекторным двигателем так же требовал небольших доработок, прежде, чем был «взят на вооружение». Времени потребовало и воплощение в жизнь еще одной мечты питерских мотоциклистов – а именно, получение для нового мотоцикла ирбитского госномера.
«На заводе мы разобрались с мотоциклом буквально за час до закрытия регистрационного подразделения ирбитской Госавтоинспекции, но решили рискнуть, - рассказывает Николай Жаворонков. - Правда, в процессе, за 15 минут до окончания рабочего дня, выяснилось, что договор купли-продажи остался на заводе. В других городах в подобной ситуации даже за час неразумно приезжать в отдел – не примут. В Ирбите же все оказалось совсем по-другому. С договором помогли местные друзья: один из них быстро съездил на завод и привез документ. И тут вдруг выясняется, что в документах допущена ошибка: не соответствуют даты в договоре и ПТС.
Я-то уже, по привычке, решил, что все, ничего не будет. Протянул уже руку за документами, предполагая, что все вопросы будем решать либо на следующий день, либо, вообще, по возвращению в Санкт-Петербург. Но сотрудник ГИБДД проявил
удивительную инициативу: сам связался с руководством завода, сказал, что нужно сделать для того, чтобы исправить неточности. Так что уже через десять минут все нюансы в документах были исправлены. И, как я понимаю, все это происходило уже сверх его рабочего времени, что для нашего региона, например, немыслимо. А здесь все ребята остались и помогли».
Стоит отметить, что, по словам Николая, буквы регистрационного номера натолкнули мотоциклистов на идею с именем для нового «Урала». И хотя изначально его хотели назвать «Бугелем», общим решением защитно-пятнистый мотоцикл с буквами «АУ» на госномере был переименован в «Лешего».
Второй же день в Ирбите наши гости полностью посвятили общению с единомышленниками. Без их внимания не остались ни Ирбитский музей мотоциклов, во главе с директором Александром Булановым, который сам провел для байкеров часть экскурсии по музею, ни мотомастерская Виктора Завьялова, вместе с основателем и многочисленными друзьями, ни другие горожане, проявившие интерес к «Походу Силы».
Своими же впечатлениями от пребывания в Ирбите и общения с его жителями мотопутешественники поделились в интернет-дневнике экспедиции: «Столько доброго отношения мы уже давненько не видели. С удовольствием отвечали на вопросы. Было и чему удивиться: оказывается, не все горожане знают, что «Урал» до сих пор производится. Прямо на ходу предлагалась помощь в размещении. Городок получился не таким уж и маленьким; морозным и наполненным душевной теплотой, приветливостью».
Пора в путь-дорогу
Ну а после Ирбита экспедиция отправилась обратно в Санкт-Петербург, правда, слегка изменив траекторию. Так что по пути домой байкеры запланировали посещение Челябинска, Миасса, Самары, Липецка и Москвы.
При этом, не смотря на отступившие морозы, поход не станет более легким. Новой «уязвимостью» станет присоединившийся к пробегу мотоцикл. Завершить же его обкатку планируется ближе к Самаре, где новый мотоцикл ждет первое ТО.
По информации же, поступающей от путешественников, мотоцикл пока оправдывает все возложенные на него надежды. «Леший сообщил о том, что обкатался. Был поставлен в голову колонны, которая сразу же возмутилась тем, как он валит и легко совершает манёвры обгона. А Лешик возмутился тем, что остальных приходится ждать на скорости 50 км/ч по 15 минут, когда совершат обгон-объезд. В связи с этим, снова возглавил колонну с задней её части, чтобы ржать над остальными тружениками и любоваться видами», - написали участники экспедиции в своем интернет-дневнике.
«Голодного тролля не накормишь…»
Стоит отметить, что экспедиция вызвала большой интерес у интернет-аудитории. И если большинство пользователей, решивших отреагировать на инициативу питерских мотопутешественников, восторгались их смелостью и желали удачи в пробеге в условиях суровой российской зимы, то были и те, кто пытался всячески изурочить идею.
При этом, как рассказал нам Николай Don, сначала «диванные комментаторы» пророчили, что «Урал» подобного испытания просто не выдержит. Но, по мере продвижения экспедиции к Ирбиту, байкерам для подтверждения экстремальности пробега уже предлагали проложить его маршрут «куда-нибудь за Сургут» или, как минимум отказаться от ночевок в городах.
Ожесточенные споры вызвал и объект покупки. Многие, указав на цену нового «Урала», заявляли, что подобное приобретение - непозволительная роскошь. Тем более, что, по их мнению, ирбитский мотоцикл остается достаточно ненадежной техникой.
Президент же мотоклуба «Урал» на все подобные выпады уверенно заявляет: «Суть нашего мотопробега — разрыв шаблона негативного отношения к мотоциклу «Урал». Почему-то именно у российского потребителя оно негативное. Решили одним махом разрушить эти шаблоны, эксплуатируя мотоциклы в жёстких условиях. Этот мотоцикл надежен и не стоит беспокоиться, что он не поедет».
Юлия Берсенева
Культурное наследие 