25 июня 2004
Сюда приходят с особым настроением. Вид этих экспонатов наталкивает на мысль не столько о древности, сколько о силе и мужестве, умении и мастерстве тех, кто создавал эти прекрасные машины. Ирбитский музей мотоциклов - "мекка" для тех, чья кровь "разбавлена" бензином и машинным маслом.
Спасенная коллекция
Теперь кажется почти невероятным, что Ирбит, а с ним и все прогрессивное человечество, едва не лишился возможности создать этот музей мотоциклов. А ведь знающие люди почти с ужасом обсуждают, что легендарная коллекция тяжелой мототехники могла быть распродана вкупе и по частям. И это не просто слова - едва завод перешел в частные руки, выяснилось, что новые хозяева и управляющие не питают ни малейшего интереса ни к истории, ни к истории техники. Раритетные мотоциклы привлекали внимание состоятельных гостей завода, приезжавших заключать сделки. И те предприняли попытки заполучить в свою личную коллекцию ту или иную редкость из собрания Отдела главного конструктора мотозавода.
А само собрание мотоциклов получило свое начало с 1940 года, когда Московский мотоциклетный завод начал приобретать образцы иностранной техники для изучения. Само собой разумеется, они эвакуировались в Ирбит вместе с основным производством зимой 1941 года. Шли годы. Даже не все заводчане, не говоря уже об ирбитчанах, знали о том, что в стенах отдела конструктора ширится и пополняется уникальное собрание.
Когда заводская собственность пошла с молотка, стало ясно, что такая же учесть может постигнуть и коллекцию мотоциклов и двигателей. Просьбы о помощи были разосланы в прокуратуру, Управление ФСБ, губернатору Э. Росселю, председателю Правительства области А. Воробьеву, полномочному представителю Президента РФ в УрФО П. Латышеву. Всем миром уникальное во всех смыслах (подобной коллекции нет нигде в мире) собрание удалось отстоять. Администрация предприятия была обязана "обеспечить бережное ее сохранение независимо от доминирующей на заводе формы собственности" (из заключения ведущего научного сотрудника Политехнического музея О. Курихина).
А затем возникла необходимость выкупать экспонаты, для того, чтобы создать муниципальный музей. Два года ушло на поиск средств, привлечение меценатов, прочие тонкости музейного обустройства. За это время из коллекции не пропал ни один мотоцикл. Даже больше, музей, разместившийся в бывшем Музее боевой и трудовой славы мотозавода, обогатился дарами ирбичан. Сейчас его собрание включает в себя около 90 моделей.
Не обошлось в битве за народное достояние и без человеческого фактора. Главный инициатор борьбы, ныне директор музея, Александр Буланов не мог остаться в стороне с самого начала, когда над коллекцией начали сгущаться тучи. Мастер спорта, чемпион России по мотоспорту, дважды рекордсмен книги рекордов Гиннеса, он около тридцати лет поработал на мотозаводе, причем четверть века - в отделе конструктора.
День рождения
25 июня 2004 года стало днем рождения нового музея - Музея мотоциклов. Наконец, музей открыл свои двери для ирбитчан. На церемонии торжественного открытия собралось так много народа, что в новообретенном музее едва хватило места, чтобы разместить всех желающих. На церемонию открытия официально пригласили сорок человек, а пришли в семь раз больше. В одном ряду стояли работники музея, работники завода, ветераны, мотоспортсмены, байкеры, представители администрации города. Разрезать символическую ленту были приглашены Людмила Ивановна Зорина, главный специалист по музейному делу Министрества культуры Свердловской области, и Иван Михайлович Кошелев, бывший главный конструктор Ирбитского мотоциклетного завода, проработавший в этой должности более четверти века. А затем прозвучали теплые слова в адрес всех, кто принимал участие в реструктуризации музея, тем, кто красил и белил, кто оформлял стенды, кто на своем "горбу" таскал мотоциклы.
Затем А. Буланов рассказал собравшимся о будущем музея. Поскольку площади бывшего Музея боевой и трудовой славы не смогли вместить всей коллекции, то в будущем планируется переоборудовать под музей мотоциклов бывший кинотеатр "Победа". Уже сейчас ведется проектирование. Бывший оплот киноиндустрии станет не просто музеем, а суперсовременным музейным комплексом, в котором будут и кафе, и видеозал, и много еще чего.
Великолепная шестерка
Что же можно увидеть здесь уже сейчас? В музее представлено сразу несколько экспозиций. В первом зале представлены модели, участвовавшие в рождении мотоциклетного музея - эволюция тяжелого мотоциклостроения до 1942 года. Музейные работники называют эти мотоциклы великолепной шестеркой, поскольку, несмотря на древний возраст, они имеют 80-90-процентную "родную" комплектацию. Каждый мотоцикл по-своему уникален. Так Royal Enfield "J" (1936 года выпуска) знаменит тем, что он единственный мотоцикл в музее, который реально принимал участие в первом мотокроссе Ирбита 25 июня 1944 года.
Vincent-HRD "Rapid" имеет 1000-кубовый двигатель. Таких мотоциклов было выпущено всего 72 штуки. На сегодняшний день в мире известны только три единицы, остальные - канули в Лету. Модель NSU "601 OSL" (1940 года выпуска) известна тем, что эти мотоциклы воевали на фронтах в Европе. Zundapp K-500 (1940 год выпуска) также относится к мотоциклам германского производства. У него удивительная коробка передач - как у автомобиля. Во время движения она доставляла мотоциклистам немало неудобств.
В экспозиции находится BMV "R12", предшественник BMV "R71". Последний и послужил прототипом легендарного советского М-72. Присутствует здесь и последняя военная модель вермахта - BMV "R75" (мотоцикл 1941 года выпуска), выполненный для африканской армии Ромеля.
Все эти модели были приобретены заводом еще в Москве. На их основе рождался М-72 - срочно необходимый для моторизованных подразделений Красной Армии мотоцикл с боковым прицепом. Мотопромышленность Советского Союза такой модели предоставить не могла. Необходимо было испытать все мировые аналоги. Окончательный выбор пал на модель BMW "R71", в то время одну из самых прогрессивных. В Москву прибыло пять мотоциклов этой модели. Как гласит легенда советского периода, один мотоцикл отдали для анализа конструкторам, один - технологам, один - металлургам, один - сборщикам. Пятый, последний, оставили эталонным. Именно его во время эвакуации завода в Ирбит везли на крыше вагона, поскольку внутри не было места - там размещался весь отдел конструктора. В экспозиции он стоит рядом со своим последователем М 72.
Цирк, да и только
Осенью 1995 года в кабинете главного инженера мотозавода Н.Г. Перминова раздался телефонный звонок: "С вами говорит Юрий Никулин". Шутка, подумаете вы, но ошибетесь. Директор цирка на Цветном бульваре действительно позвонил на Ирбитский мотоциклетный завод, но не просто так, а по делу. Он попросил изготовить два мотоцикла-одиночки "Урал" специально для циркового номера. Создателем номера был Александр Курбанов - на арену цирка выезжали два мотоцикла под тяжелую роковую музыку. Техника была оборудована специальными подножками, рулями и сидениями для исполнения акробатических номеров.
Для того, чтобы мотоциклы ярко смотрелись в лучах прожекторов, все металлические узлы были хромированы. Заказ был выполнен в срок и мотоциклы отосланы в Москву, но мотозаводчане схитрили - вместо двух изготовили три цирковых мотоцикла. Один и сейчас стоит в музее.
Она родилась раритетом
Шел 1997 год. Заводские конструктора уже ощутили вкус создания байкерских моделей - в1996 году был запущен в производство мотоцикл "Вояж". На свет появилась новая модель - чоппер в стиле ретро "Кобра". Впервые за всю историю завода был выпущен мотоцикл с жесткой задней подвеской - настоящий тусовочный байк. "Ох, не для наших дорог", - хором сказали байкеры, испытав "Кобру". Если водителю неровность дороги компенсировало мягкое, подпружиненное сидение, то его подружке не позавидуешь, все неровности российских дорог отпечатаются на ее мягком месте.
Но мотоцикл был забракован, как оказалось, временно. Работы по его разработке были свернуты. Но и по сей день на завод идут запросы - приобрести хотя бы чертежи этого мотоцикла. Однако для этой модели даже не была толком изготовлена техническая документация. Так что за все время выпуска на свет появилось только шестнадцать "Кобр". В музейной коллекции их две. Большая часть была выкуплена, и мотоциклы переехали на "жительство" в Великобританию. А на заводе же остались только эскизы.
Добро пожаловать
Отдельную экспозицию занимают спортивные мотоциклы. Есть здесь и спортивные уникальные мотоциклы М-52С и С-51 изготовленные для шоссейно-кольцевых гонок. Причем последняя модель была выпущена всего в трех экземплярах.
Нет возможности перечислить все, что находится в этом музее. Лучше приходите сами, приводите своих детей и проведите незабываемую экскурсию в мир тяжелой мототехники.
Часы работы музея: с 9.00 до 17.00, перерыв с 12.00 до 13.00. Выходной - воскресенье, понедельник.
Светлана Уралова
Спасенная коллекция
Теперь кажется почти невероятным, что Ирбит, а с ним и все прогрессивное человечество, едва не лишился возможности создать этот музей мотоциклов. А ведь знающие люди почти с ужасом обсуждают, что легендарная коллекция тяжелой мототехники могла быть распродана вкупе и по частям. И это не просто слова - едва завод перешел в частные руки, выяснилось, что новые хозяева и управляющие не питают ни малейшего интереса ни к истории, ни к истории техники. Раритетные мотоциклы привлекали внимание состоятельных гостей завода, приезжавших заключать сделки. И те предприняли попытки заполучить в свою личную коллекцию ту или иную редкость из собрания Отдела главного конструктора мотозавода.
А само собрание мотоциклов получило свое начало с 1940 года, когда Московский мотоциклетный завод начал приобретать образцы иностранной техники для изучения. Само собой разумеется, они эвакуировались в Ирбит вместе с основным производством зимой 1941 года. Шли годы. Даже не все заводчане, не говоря уже об ирбитчанах, знали о том, что в стенах отдела конструктора ширится и пополняется уникальное собрание.
Когда заводская собственность пошла с молотка, стало ясно, что такая же учесть может постигнуть и коллекцию мотоциклов и двигателей. Просьбы о помощи были разосланы в прокуратуру, Управление ФСБ, губернатору Э. Росселю, председателю Правительства области А. Воробьеву, полномочному представителю Президента РФ в УрФО П. Латышеву. Всем миром уникальное во всех смыслах (подобной коллекции нет нигде в мире) собрание удалось отстоять. Администрация предприятия была обязана "обеспечить бережное ее сохранение независимо от доминирующей на заводе формы собственности" (из заключения ведущего научного сотрудника Политехнического музея О. Курихина).
А затем возникла необходимость выкупать экспонаты, для того, чтобы создать муниципальный музей. Два года ушло на поиск средств, привлечение меценатов, прочие тонкости музейного обустройства. За это время из коллекции не пропал ни один мотоцикл. Даже больше, музей, разместившийся в бывшем Музее боевой и трудовой славы мотозавода, обогатился дарами ирбичан. Сейчас его собрание включает в себя около 90 моделей.
Не обошлось в битве за народное достояние и без человеческого фактора. Главный инициатор борьбы, ныне директор музея, Александр Буланов не мог остаться в стороне с самого начала, когда над коллекцией начали сгущаться тучи. Мастер спорта, чемпион России по мотоспорту, дважды рекордсмен книги рекордов Гиннеса, он около тридцати лет поработал на мотозаводе, причем четверть века - в отделе конструктора.
День рождения
25 июня 2004 года стало днем рождения нового музея - Музея мотоциклов. Наконец, музей открыл свои двери для ирбитчан. На церемонии торжественного открытия собралось так много народа, что в новообретенном музее едва хватило места, чтобы разместить всех желающих. На церемонию открытия официально пригласили сорок человек, а пришли в семь раз больше. В одном ряду стояли работники музея, работники завода, ветераны, мотоспортсмены, байкеры, представители администрации города. Разрезать символическую ленту были приглашены Людмила Ивановна Зорина, главный специалист по музейному делу Министрества культуры Свердловской области, и Иван Михайлович Кошелев, бывший главный конструктор Ирбитского мотоциклетного завода, проработавший в этой должности более четверти века. А затем прозвучали теплые слова в адрес всех, кто принимал участие в реструктуризации музея, тем, кто красил и белил, кто оформлял стенды, кто на своем "горбу" таскал мотоциклы.
Затем А. Буланов рассказал собравшимся о будущем музея. Поскольку площади бывшего Музея боевой и трудовой славы не смогли вместить всей коллекции, то в будущем планируется переоборудовать под музей мотоциклов бывший кинотеатр "Победа". Уже сейчас ведется проектирование. Бывший оплот киноиндустрии станет не просто музеем, а суперсовременным музейным комплексом, в котором будут и кафе, и видеозал, и много еще чего.
Великолепная шестерка
Что же можно увидеть здесь уже сейчас? В музее представлено сразу несколько экспозиций. В первом зале представлены модели, участвовавшие в рождении мотоциклетного музея - эволюция тяжелого мотоциклостроения до 1942 года. Музейные работники называют эти мотоциклы великолепной шестеркой, поскольку, несмотря на древний возраст, они имеют 80-90-процентную "родную" комплектацию. Каждый мотоцикл по-своему уникален. Так Royal Enfield "J" (1936 года выпуска) знаменит тем, что он единственный мотоцикл в музее, который реально принимал участие в первом мотокроссе Ирбита 25 июня 1944 года.
Vincent-HRD "Rapid" имеет 1000-кубовый двигатель. Таких мотоциклов было выпущено всего 72 штуки. На сегодняшний день в мире известны только три единицы, остальные - канули в Лету. Модель NSU "601 OSL" (1940 года выпуска) известна тем, что эти мотоциклы воевали на фронтах в Европе. Zundapp K-500 (1940 год выпуска) также относится к мотоциклам германского производства. У него удивительная коробка передач - как у автомобиля. Во время движения она доставляла мотоциклистам немало неудобств.
В экспозиции находится BMV "R12", предшественник BMV "R71". Последний и послужил прототипом легендарного советского М-72. Присутствует здесь и последняя военная модель вермахта - BMV "R75" (мотоцикл 1941 года выпуска), выполненный для африканской армии Ромеля.
Все эти модели были приобретены заводом еще в Москве. На их основе рождался М-72 - срочно необходимый для моторизованных подразделений Красной Армии мотоцикл с боковым прицепом. Мотопромышленность Советского Союза такой модели предоставить не могла. Необходимо было испытать все мировые аналоги. Окончательный выбор пал на модель BMW "R71", в то время одну из самых прогрессивных. В Москву прибыло пять мотоциклов этой модели. Как гласит легенда советского периода, один мотоцикл отдали для анализа конструкторам, один - технологам, один - металлургам, один - сборщикам. Пятый, последний, оставили эталонным. Именно его во время эвакуации завода в Ирбит везли на крыше вагона, поскольку внутри не было места - там размещался весь отдел конструктора. В экспозиции он стоит рядом со своим последователем М 72.
Цирк, да и только
Осенью 1995 года в кабинете главного инженера мотозавода Н.Г. Перминова раздался телефонный звонок: "С вами говорит Юрий Никулин". Шутка, подумаете вы, но ошибетесь. Директор цирка на Цветном бульваре действительно позвонил на Ирбитский мотоциклетный завод, но не просто так, а по делу. Он попросил изготовить два мотоцикла-одиночки "Урал" специально для циркового номера. Создателем номера был Александр Курбанов - на арену цирка выезжали два мотоцикла под тяжелую роковую музыку. Техника была оборудована специальными подножками, рулями и сидениями для исполнения акробатических номеров.
Для того, чтобы мотоциклы ярко смотрелись в лучах прожекторов, все металлические узлы были хромированы. Заказ был выполнен в срок и мотоциклы отосланы в Москву, но мотозаводчане схитрили - вместо двух изготовили три цирковых мотоцикла. Один и сейчас стоит в музее.
Она родилась раритетом
Шел 1997 год. Заводские конструктора уже ощутили вкус создания байкерских моделей - в1996 году был запущен в производство мотоцикл "Вояж". На свет появилась новая модель - чоппер в стиле ретро "Кобра". Впервые за всю историю завода был выпущен мотоцикл с жесткой задней подвеской - настоящий тусовочный байк. "Ох, не для наших дорог", - хором сказали байкеры, испытав "Кобру". Если водителю неровность дороги компенсировало мягкое, подпружиненное сидение, то его подружке не позавидуешь, все неровности российских дорог отпечатаются на ее мягком месте.
Но мотоцикл был забракован, как оказалось, временно. Работы по его разработке были свернуты. Но и по сей день на завод идут запросы - приобрести хотя бы чертежи этого мотоцикла. Однако для этой модели даже не была толком изготовлена техническая документация. Так что за все время выпуска на свет появилось только шестнадцать "Кобр". В музейной коллекции их две. Большая часть была выкуплена, и мотоциклы переехали на "жительство" в Великобританию. А на заводе же остались только эскизы.
Добро пожаловать
Отдельную экспозицию занимают спортивные мотоциклы. Есть здесь и спортивные уникальные мотоциклы М-52С и С-51 изготовленные для шоссейно-кольцевых гонок. Причем последняя модель была выпущена всего в трех экземплярах.
Нет возможности перечислить все, что находится в этом музее. Лучше приходите сами, приводите своих детей и проведите незабываемую экскурсию в мир тяжелой мототехники.
Часы работы музея: с 9.00 до 17.00, перерыв с 12.00 до 13.00. Выходной - воскресенье, понедельник.
Светлана Уралова
Культурное наследие 