Заглядывая в страницы истории нашего города можно снова и снова открывать для себя что-то новое. Или раз за разом удивляться, как много смог сделать наш маленький город для истории огромной страны. Одним из самых ярких таких моментов, на мой взгляд, было участие Ирбита в создании Уральского добровольческого танкового корпуса. История мотоциклетного батальона в составе УДТК началась в конце февраля 1943 года... Подробнее →
Великая Отечественная… Много горя и страданий принесла она советскому народу. Досталось и нашему Ирбиту. Шло испытание на прочность и ирбитчане его достойно выдержали, да еще и с перспективой на будущее. В городе обосновалось мотоциклетное производство. А началось все в 1940 году, когда специальным Постановлением Совета народных комиссаров СССР было принято решение об оперативном развертывании мотоциклетной промышленности, для чего создали Ведущее конструкторское бюро по мотоциклостроению. Главным конструктором был назначен Н.П. Сердюков, прошедший в 1935-40-х годах стажировку на заводах BMW в Германии... Подробнее →
Ирбит от Второй мировой войны пострадал не меньше других тыловых городов: многие его жители не вернулись с фронта. Но именно война стала причиной возникновения мотоциклетного производства в нашем городе. А началось все в 1940 году, когда специальным постановлением Совета народных комисаров СССР было принято решение об оперативном развертывании мотоциклетной промышленности. Для чего создали ведущее конструкторское бюро по мотоциклостроению. Подробнее →
ФИМ, первоначальное название Международная федерация клубов мотоциклистов (FICM) была организована 21 декабря 1904 года в Париже. Основателями и первыми членами ФИМ были Франция, германия, Австрия, Великобритания и Дания. В 1963 г. команда мотоциклетного завода впервые приняла участие в ралли ФИМ... Подробнее →
Приказом Министерства автомобильной промышленности в 1952 году заместителем директора мотозавода «…для улучшения финансовой деятельности как опытный специалист…» назначается Котов Федор Степанович. Завод только-только начал вставать на ноги, роль Федора Степановича в создании службы обеспечения предприятия материалами и комплектующими неоценима. Родом Котов из Нижегородской губернии. По окончании гимназии до призыва в 1920 году на срочную службу в Красную армию успел поработать бухгалтером в лесопромышленной фирме вместе с отцом. Его военная должность при штабе Приволжского военного округа – старший делопроизводитель. Подробнее →
С внутренним волнением пытаюсь объединить воспоминания бывших моторщиков. Видимо, потому, что об этом цехе всегда говорили: самый большой, самый многочисленный, самый главный, там делали «сердце» мотоцикла, и вообще… самый-самый. Первым местом его расположения на ирбитской земле в 1941-м стал клуб автоприцепного завода (ул. Пролетарская, 2). Через шесть лет цех «переехал» на главную территорию подрастающего завода в корпус №7 (позднее там находился цех №21). И в 1971-м начал перебираться в корпус № 5, последнее детище на территории завода В.К. Костевича (после этого корпуса успел еще построить спортпавильон). Подробнее →
Так говорил наш народный директор В.К. Костевич, огромное внимание уделяющий развитию завода, строительству новых корпусов, объектов соцкультбыта. А строить-то начинали, оказывается, еще в 41-м, когда предприятие оказалось в неприспособленных для машиностроения помещениях пивзавода. И делать это следовало быстро и много. Приказ исполняющего обязанности директора завода от 17 декабря 1941 года Ф.И. Ломанова: «В целях обеспечения выполнения скоростного строительства Ирбитского мотоциклетного завода организовать управление капитального строительства (УКС)». Подробнее →
Еще один исторический документ двадцатилетней давности, написанный самым неравнодушным человеком, ветераном завода, бывшим секретарем ЗК ВЛКСМ, основателем и первым редактором заводской газеты «Знамя Победы» Константином Алексеевичем Кайгородовым. Завод, выпускающий мотоциклы, показался мне большим предприятием, хотя раньше приходилось видеть металлургические гиганты – Серовский, Сталинградский, Северский, Нижне-Тагильский. Старожилы рассказывали, что в октябре 1941 года завод разместился в деревянных ветхих цехах и подвалах пивоваренного завода. Подробнее →
Зима 1942 года. Почти все станки, привезенные из Москвы в Ирбит, доставлены на территорию бывшего пивзавода. Доставлены людьми, без применения тракторов и подъемных кранов. Единственные механизмы – деревянные ваги и катки. Для механического цеха, в состав которого входил автоматный участок, выделили подвал солодовни. Автоматным участок называть можно было с большой натяжкой. Большинство деталей делали вручную, вспоминает ветеран цеха М.В. Ипполитова, например, болт демпфера нарезали на токарном станке. На том оборудовании, которое имелось на участке, работать приходилось с перерывами, то есть поочередно... Подробнее →
По окончании Ленинградского технологического института в 1971 году я с моим 10-летним сыном вернулась в родной город Ирбит. Сын – в школу, в 4 класс, а я технологом в гальванический цех мотозавода. В цехе производилось полирование деталей перед покрытием, защитно-декоративное покрытие (никель-хром), цинкование, меднение, твёрдое хромирование, фосфатирование. Мощность цеха позволяла обеспечить выпуск 70 тысяч мотоциклов в год. Через год стала начальником техчасти. Работа гальваников производилась вручную, то есть перенос подвесок с деталями из ванны в ванну... Подробнее →