26 сентября 2006
Как известно, 24 сентября прошел праздник, посвященный дню машиностроителя. В связи с прошедшей датой хочется продолжить начатую в прошлом номере тему о жизни и деятельности заводов Ирбита, связанных с машиностроением. На этот раз разговор у нас пойдет о Мотоциклетном заводе.
Последние коллекции Мотоциклетного завода не перестают нас удивлять. Старые модели мотоциклов «Урал», на которых было принято осуществлять перевозки груза, ушли в прошлое. Теперь продукция завода, прежде всего, предназначена для отдыха, и в России оценивается по классу люкс. Тут же возникает вопрос: чем вызваны столь резкие изменения? Во-первых, поменялась технология окрашивания. Работники завода по достоинству оценили метод порошковой раскраски, при котором идеально прокрашиваются трубчатые детали, практически отсутствует последующее отслоение краски, окрашивание происходит более качественно. Во-вторых, на предприятии практикуется индивидуальная сборка моделей, где изделие собирается и испытывается не на конвейере, а на стапеле. Работа построена так, что ответственность за сборку двигателя лежит на том человеке, который его собирал, что позволяет осуществлять более полный контроль качества изготовляемых изделий. Особое внимание уделяется комплектующим деталям — с целью повышения качества продукции завод постепенно переходит к закупу комплектующих от известных зарубежных производителей.
На сегодняшний день каждая модель мотоциклов индивидуальна: модель одна, но для заказчиков выполняются в разных цветах, встраиваются дополнительные аксессуары.
Если говорить о коллекции 2006 года, то в ней представлены такие модели, как «Соло-классик», предназначенный для эксплуатации в агрессивных условиях большого города, чоппер, дебютировавший еще в 1999 году, но сразу же завоевавший сердца российских, европейских и американских байкеров, "Ретро" и "Ретро-соло", "Классик" (старый добрый вариант мотоцикла с коляской), "Турист" (мотоцикл с коляской, предназначенный для дальних путешествий), "Спортсмен" (считающийся королем бездорожья), "Трицикл", предназначенный для перевозки самых различных грузов и "Gear-Up" (военная модель с успехом использующаяся и мирными гражданами). Было замечено, что в последнее время на рынке спроса отдается предпочтение мотоциклам с колясками. Их приобретают пожилые люди и используют для отдыха.
На сегодняшний день 95 % изготовленных изделий уходят на экспорт. В 2006 году 606 моделей доставлено в США, г. Сиэтл, 607 моделей ушло в Европейские страны, 100 мотоциклов доставлено в Аргентину, 348 моделей — в Панаму, и только 94 продано в пределах России. В основном завод работает на заказ, поэтому на складе мотоциклов практически не остается. В этом году поставили 40 единиц министерству госимущества Свердловской области, есть заявки от МВД. Так же продукция поставляется странам СНГ.
Мотоциклетный завод давно стал лицом Ирбита. В его стенах на сегодняшний день трудится 760 человек. Разумеется, в коллективе есть работники, получившие почетные грамоты Губернатора Свердловской области и Правительства Свердловской области в связи с юбилеем города и за добросовестный труд. Награждены маляр рамно-кузнечного производства С.А. Зырянова и полировщик гальванического цеха А.В. Мельников.
Руководством завода решено, что торжество, посвященное дню машиностроителя, будет перенесен на 20 октября — юбилейную дату предприятия. 65-летие должно стать настоящим праздником для всего коллектива завода, зарядить оптимизмом и творческими силами для дальнейшей работы.
Анастасия Скачкова
Последние коллекции Мотоциклетного завода не перестают нас удивлять. Старые модели мотоциклов «Урал», на которых было принято осуществлять перевозки груза, ушли в прошлое. Теперь продукция завода, прежде всего, предназначена для отдыха, и в России оценивается по классу люкс. Тут же возникает вопрос: чем вызваны столь резкие изменения? Во-первых, поменялась технология окрашивания. Работники завода по достоинству оценили метод порошковой раскраски, при котором идеально прокрашиваются трубчатые детали, практически отсутствует последующее отслоение краски, окрашивание происходит более качественно. Во-вторых, на предприятии практикуется индивидуальная сборка моделей, где изделие собирается и испытывается не на конвейере, а на стапеле. Работа построена так, что ответственность за сборку двигателя лежит на том человеке, который его собирал, что позволяет осуществлять более полный контроль качества изготовляемых изделий. Особое внимание уделяется комплектующим деталям — с целью повышения качества продукции завод постепенно переходит к закупу комплектующих от известных зарубежных производителей.
На сегодняшний день каждая модель мотоциклов индивидуальна: модель одна, но для заказчиков выполняются в разных цветах, встраиваются дополнительные аксессуары.
Если говорить о коллекции 2006 года, то в ней представлены такие модели, как «Соло-классик», предназначенный для эксплуатации в агрессивных условиях большого города, чоппер, дебютировавший еще в 1999 году, но сразу же завоевавший сердца российских, европейских и американских байкеров, "Ретро" и "Ретро-соло", "Классик" (старый добрый вариант мотоцикла с коляской), "Турист" (мотоцикл с коляской, предназначенный для дальних путешествий), "Спортсмен" (считающийся королем бездорожья), "Трицикл", предназначенный для перевозки самых различных грузов и "Gear-Up" (военная модель с успехом использующаяся и мирными гражданами). Было замечено, что в последнее время на рынке спроса отдается предпочтение мотоциклам с колясками. Их приобретают пожилые люди и используют для отдыха.
На сегодняшний день 95 % изготовленных изделий уходят на экспорт. В 2006 году 606 моделей доставлено в США, г. Сиэтл, 607 моделей ушло в Европейские страны, 100 мотоциклов доставлено в Аргентину, 348 моделей — в Панаму, и только 94 продано в пределах России. В основном завод работает на заказ, поэтому на складе мотоциклов практически не остается. В этом году поставили 40 единиц министерству госимущества Свердловской области, есть заявки от МВД. Так же продукция поставляется странам СНГ.
Мотоциклетный завод давно стал лицом Ирбита. В его стенах на сегодняшний день трудится 760 человек. Разумеется, в коллективе есть работники, получившие почетные грамоты Губернатора Свердловской области и Правительства Свердловской области в связи с юбилеем города и за добросовестный труд. Награждены маляр рамно-кузнечного производства С.А. Зырянова и полировщик гальванического цеха А.В. Мельников.
Руководством завода решено, что торжество, посвященное дню машиностроителя, будет перенесен на 20 октября — юбилейную дату предприятия. 65-летие должно стать настоящим праздником для всего коллектива завода, зарядить оптимизмом и творческими силами для дальнейшей работы.
Анастасия Скачкова
Культурное наследие 