10 ноября 2024
Этот год войдет в 28-летнюю историю МУП «Ирбит-авто-транс» отдельной строкой: на маршруты вышли одиннадцать новых автобусов, стоимостью около семи миллионов рублей каждый (средства выделены из областного бюджета). Они добавились к четырем «ПАЗам» аналогичных моделей, которые на транспортной «вахте» с 2019 года. Из прежних, старой модели, оставлены пять наименее изношенных. Их используют на сезонных (садово-огородных) маршрутах и по заявкам физических и юридических лиц (в том числе и «долговременного» действия).
Есть изменения и в маршрутах. Введен новый – между лечебными учреждениями на Комсомольской, 72 и Кировая, 31, – которому присвоен номер четыре, а другой, 166-М («Фомина-Спутник»), опять же по обращениям населения дополнен заездом в Гаеву. Правда, тут возник нежелательный нюанс. В связи с тем, что маршрут межмуниципальный, расписание составляет управление автомобильных дорог Свердловской области. А из Екатеринбурга не вся обстановка видна: несмотря на то, что Гаева – последняя перед конечной остановка, заезд заложен на пути туда и обратно. В том нет целесообразности, но есть неудобства: при движении на Спутник небезопасный поворот налево с пропуском транспорта на оживленном тракте и постоянные вопросы пассажиров – куда идет автобус.
- Самостоятельно внести коррективы мы не вправе, поэтому сделали запрос в управление, ждем положительного решения, - пояснил главный инженер автопредприятия Николай Молодых.
Недавно с управления автомобильных дорог приезжала комиссия с проверкой регулярности движения и при негласном контроле установили, что наибольшее расхождение от графика в одну-две минуты является хорошим показателем. Положительно оценена и возможность внесения оплаты пассажирами за проезд, как наличными средствами, так и по банковской карте, автоматизированного объявления остановок.
- Стараемся приложить максимум усилий для сохранности автобусов, – подчеркивает Николай Михайлович, отдавший пассажирскому транспорту 47 лет. – Взяли на себя даже гарантийное обслуживание от дилера предприятия-изготовителя. И экономия времени, чтобы не перегонять ПАЗы в Верхнюю Пышму, и возможность детального ознакомления со всеми изменениями конструкций. Ведь гарантийный срок когда-то закончится, а обслуживание останется. Да и бригада по ремонту, техобслуживанию транспорта и содержанию помещений - во главе со старшим мастером Павлом Ивановичем Доброхотовым достаточно квалифицированная.
Сегодня администрацию предприятия беспокоит остающийся дефицит кадров водителей и кондукторов. Несмотря на повышение в этом году зарплаты (у первых от 45, у вторых – от 30 тысяч рублей), полностью закрыть вакансии не удается. Даже притом, что с прошлого года одна из местных автошкол готовит водителей на категорию «Д», позволяющую управлять данным видом пассажирского транспорта. Однако ни один из выпускников таких курсов в «Ирбит-авто-транс» не пришел. Теперь здесь рассматривают варианты с обучением за счет предприятия. Разумеется, с обязательной отработкой на определенный срок…
Лев Полищук
Есть изменения и в маршрутах. Введен новый – между лечебными учреждениями на Комсомольской, 72 и Кировая, 31, – которому присвоен номер четыре, а другой, 166-М («Фомина-Спутник»), опять же по обращениям населения дополнен заездом в Гаеву. Правда, тут возник нежелательный нюанс. В связи с тем, что маршрут межмуниципальный, расписание составляет управление автомобильных дорог Свердловской области. А из Екатеринбурга не вся обстановка видна: несмотря на то, что Гаева – последняя перед конечной остановка, заезд заложен на пути туда и обратно. В том нет целесообразности, но есть неудобства: при движении на Спутник небезопасный поворот налево с пропуском транспорта на оживленном тракте и постоянные вопросы пассажиров – куда идет автобус.
- Самостоятельно внести коррективы мы не вправе, поэтому сделали запрос в управление, ждем положительного решения, - пояснил главный инженер автопредприятия Николай Молодых.
Недавно с управления автомобильных дорог приезжала комиссия с проверкой регулярности движения и при негласном контроле установили, что наибольшее расхождение от графика в одну-две минуты является хорошим показателем. Положительно оценена и возможность внесения оплаты пассажирами за проезд, как наличными средствами, так и по банковской карте, автоматизированного объявления остановок.
- Стараемся приложить максимум усилий для сохранности автобусов, – подчеркивает Николай Михайлович, отдавший пассажирскому транспорту 47 лет. – Взяли на себя даже гарантийное обслуживание от дилера предприятия-изготовителя. И экономия времени, чтобы не перегонять ПАЗы в Верхнюю Пышму, и возможность детального ознакомления со всеми изменениями конструкций. Ведь гарантийный срок когда-то закончится, а обслуживание останется. Да и бригада по ремонту, техобслуживанию транспорта и содержанию помещений - во главе со старшим мастером Павлом Ивановичем Доброхотовым достаточно квалифицированная.
Сегодня администрацию предприятия беспокоит остающийся дефицит кадров водителей и кондукторов. Несмотря на повышение в этом году зарплаты (у первых от 45, у вторых – от 30 тысяч рублей), полностью закрыть вакансии не удается. Даже притом, что с прошлого года одна из местных автошкол готовит водителей на категорию «Д», позволяющую управлять данным видом пассажирского транспорта. Однако ни один из выпускников таких курсов в «Ирбит-авто-транс» не пришел. Теперь здесь рассматривают варианты с обучением за счет предприятия. Разумеется, с обязательной отработкой на определенный срок…
Лев Полищук
Культурное наследие 