3 марта 2023
Пока рынок новых легковушек продолжает валиться (еще -47% по итогам января'23 к январю'22), все профильные ведомства заняты насущным: строят планы по неминуемой электрификации автопарка уже вот-вот, уже послезавтра.
В авангарде неминуемой российской электрификации должен встать нововозрожденный «Москвич»: уже в текущем 2023-м обещают собрать больше 10 тысяч «электричек», а в последующие два года объем производства планируют нарастить кратно — в 2,5 раза.
С 2024-го в гонку должен включиться АвтоВАЗ. Правда, на первых порах как-то скромно: чуть больше 1900 штук с почти трехкратным ростом в 2025-м. Очевидно, речь про e-Largus, анонсированный прошлым летом и, кажется, выехавший на дорожные испытания. Самые неамбициозные планы у калининградского «Автотора»: 200 штук под неназванным брендом сейчас — с перспективой десятикратного роста к 2025 году. В относительных значениях — внушает, в абсолютных — это всего 2200 штук. В целом же, по обновленным планам производителей, к 2025-му они сообща будут давать стране свыше 50 000 «электричек» ежегодно.
Много это или мало? В масштабах автопрома — ничто. До закрытия в 2022-м только завод Nissan под Петербургом мог давать по 100 000 штук, но так ни разу и не дал. А вот площадка Hyundai-KIA по соседству в одном лишь 2018-м выпустила 246 500 шт. А были еще заводы-стотысячники у Volkswagen и Renault… Сравните с 52 673 шт., которые Минпромторг ожидает увидеть от всех электромобильных вендоров сообща и еще только в 2025-м.
«Производство российских электромобилей», напомним, — это сложный высокотехнологический процесс из трех этапов:
• купить в Китае готовый машинокомплект;
• на российском заводе навесить и прикрутить гайковертами колеса и детали подвески, переклеить шильдик;
• продавать в 1,5 — 2,65 раза дороже, чем оригинал стоил в Китае.
Кирилл Зайцев
В авангарде неминуемой российской электрификации должен встать нововозрожденный «Москвич»: уже в текущем 2023-м обещают собрать больше 10 тысяч «электричек», а в последующие два года объем производства планируют нарастить кратно — в 2,5 раза.
С 2024-го в гонку должен включиться АвтоВАЗ. Правда, на первых порах как-то скромно: чуть больше 1900 штук с почти трехкратным ростом в 2025-м. Очевидно, речь про e-Largus, анонсированный прошлым летом и, кажется, выехавший на дорожные испытания. Самые неамбициозные планы у калининградского «Автотора»: 200 штук под неназванным брендом сейчас — с перспективой десятикратного роста к 2025 году. В относительных значениях — внушает, в абсолютных — это всего 2200 штук. В целом же, по обновленным планам производителей, к 2025-му они сообща будут давать стране свыше 50 000 «электричек» ежегодно.
Много это или мало? В масштабах автопрома — ничто. До закрытия в 2022-м только завод Nissan под Петербургом мог давать по 100 000 штук, но так ни разу и не дал. А вот площадка Hyundai-KIA по соседству в одном лишь 2018-м выпустила 246 500 шт. А были еще заводы-стотысячники у Volkswagen и Renault… Сравните с 52 673 шт., которые Минпромторг ожидает увидеть от всех электромобильных вендоров сообща и еще только в 2025-м.
«Производство российских электромобилей», напомним, — это сложный высокотехнологический процесс из трех этапов:
• купить в Китае готовый машинокомплект;
• на российском заводе навесить и прикрутить гайковертами колеса и детали подвески, переклеить шильдик;
• продавать в 1,5 — 2,65 раза дороже, чем оригинал стоил в Китае.
Кирилл Зайцев
Культурное наследие 