27 сентября 2024
В пору своего расцвета на предприятии имелась дорожная лаборатория и целая группа, более десятка испытателей мотоциклов. В нынешних условиях завод обходится единственным. На протяжении последних четырех лет им является Алексей Долгополов.
Болельщикам хорошо знаком экипаж Алексея и Сергея Долгополовых – кандидатов в мастера спорта.
Наибольший успех братьям выпал в 2001 году, когда они стали чемпионами России по мотокроссу в классе 500 куб. см (на «Уралах») в зачете «молодежный» и одновременно - серебряными призерами в общем зачете. У Алексея это увлечение плавно «трансформировалось» в профессиональную занятость.
По его подсчетам, за период работы под колесами «Урала» осталось свыше двухсот тысяч километров. Из самых дальних маршрутов – с двумя московскими дилерами, на трех мотоциклах до Санкт-Петербурга и обратно. Из наиболее «наезженных» - Ирбит-Екатеринбург-Пермь-Киров, протяженностью в 1050 километров в одну сторону.
- На дороге регионального значения в Кировской области практически каждую весну вместе с таянием снега частично уходит и асфальт. За летний период его латают, а на следующий год снова образуется настоящий испытательный полигон, - рассказывает испытатель.
В ежегодный план-график дорожных испытаний входит и естественный полигон на известном перевале Дятлова на севере Свердловской области.
- Здесь происходит жесткая проверка всех узлов и деталей на прочность.
Дополним: и водителя-испытателя – тоже. Как рассказывает Алексей Сергеевич, подъем на высоту почти в две тысячи метров, при практическом отсутствии дорог, по камням, через валуны, поваленные шквалистыми ветрами стволы деревьев, бурные горные речки, когда вода заливает двигатель, - требует больших физических затрат, чем на кроссовой трассе. И, конечно, самообладания и выверенных действий: одно ошибочное движение может закончиться печальных результатом.
- Крупных, неисправимых в пути поломок, не случалось, - говорит Алексей.
Наиболее напряженный период испытаний – с марта по октябрь, при ежемесячном наезде в десять тысяч километров, при любой температуре воздуха. В зимнюю пору – в пределах 25-27 градусов.
- При более морозной погоде пластмассовый щиток на мотошлеме покрывается изморозью, ухудшая видимость, отчего движение становится небезопасным.
Маршруты на ту пору становятся короче – до Тавды, Тюмени, Челябинска.
Как полагает А. Долгополов, существенное влияние на ход проведения испытаний оказывает экипировка, ее соответствие погодным условиям. Поэтому при подготовке к выезду старается предусмотреть возможные варианты.
Главный конструктор завода Дмитрий Кукарских отмечает в испытателе дотошность в выполнении заданий, умение не упустить никаких мелочей.
- Наблюдательность Алексея помогает в корректировке наших будущих разработок, - убежден Дмитрий Анатольевич.
А сам Алексей Сергеевич удовлетворен тем, что его служебные обязанности удачно совпадают с любимым занятием.
Лев Полищук
Болельщикам хорошо знаком экипаж Алексея и Сергея Долгополовых – кандидатов в мастера спорта.
Наибольший успех братьям выпал в 2001 году, когда они стали чемпионами России по мотокроссу в классе 500 куб. см (на «Уралах») в зачете «молодежный» и одновременно - серебряными призерами в общем зачете. У Алексея это увлечение плавно «трансформировалось» в профессиональную занятость.
По его подсчетам, за период работы под колесами «Урала» осталось свыше двухсот тысяч километров. Из самых дальних маршрутов – с двумя московскими дилерами, на трех мотоциклах до Санкт-Петербурга и обратно. Из наиболее «наезженных» - Ирбит-Екатеринбург-Пермь-Киров, протяженностью в 1050 километров в одну сторону.
- На дороге регионального значения в Кировской области практически каждую весну вместе с таянием снега частично уходит и асфальт. За летний период его латают, а на следующий год снова образуется настоящий испытательный полигон, - рассказывает испытатель.
В ежегодный план-график дорожных испытаний входит и естественный полигон на известном перевале Дятлова на севере Свердловской области.
- Здесь происходит жесткая проверка всех узлов и деталей на прочность.
Дополним: и водителя-испытателя – тоже. Как рассказывает Алексей Сергеевич, подъем на высоту почти в две тысячи метров, при практическом отсутствии дорог, по камням, через валуны, поваленные шквалистыми ветрами стволы деревьев, бурные горные речки, когда вода заливает двигатель, - требует больших физических затрат, чем на кроссовой трассе. И, конечно, самообладания и выверенных действий: одно ошибочное движение может закончиться печальных результатом.
- Крупных, неисправимых в пути поломок, не случалось, - говорит Алексей.
Наиболее напряженный период испытаний – с марта по октябрь, при ежемесячном наезде в десять тысяч километров, при любой температуре воздуха. В зимнюю пору – в пределах 25-27 градусов.
- При более морозной погоде пластмассовый щиток на мотошлеме покрывается изморозью, ухудшая видимость, отчего движение становится небезопасным.
Маршруты на ту пору становятся короче – до Тавды, Тюмени, Челябинска.
Как полагает А. Долгополов, существенное влияние на ход проведения испытаний оказывает экипировка, ее соответствие погодным условиям. Поэтому при подготовке к выезду старается предусмотреть возможные варианты.
Главный конструктор завода Дмитрий Кукарских отмечает в испытателе дотошность в выполнении заданий, умение не упустить никаких мелочей.
- Наблюдательность Алексея помогает в корректировке наших будущих разработок, - убежден Дмитрий Анатольевич.
А сам Алексей Сергеевич удовлетворен тем, что его служебные обязанности удачно совпадают с любимым занятием.
Лев Полищук
Культурное наследие 