Ориентирован на нового покупателя
1 Марта 2004
Ирбитский мотоциклетный – в свое время он прославил Ирбит и был его гордостью. В эпоху перемен многое изменилось и на заводе – на ООО «ИМЗ».
- Раньше на Ирбитском мотоциклетном заводе работало восемь тысяч человек, а сегодня - 1300 …
- Как сегодня можно сравнивать с тем предприятием – несколько лет назад завод выпускал 120 тысяч мотоциклов в год. Что говорить о тех временах, они прошли, - замечает генеральный директор Ирбитского мотоциклетного завода Владимир Александрович Юдин, - и сегодня это совершенно новое предприятие, выпускающее продукцию иного плана, чем раньше. Теперь основное направление работы завода - это политика качества.
Избавиться от социалистических представлений, когда выпускали валовую продукцию, в одночасье невозможно. И поэтому одним из элементов поднятия качества является зависимость заработной платы работников от конечного результата. По тем рекламациям, которые поступают от потребителей в последнее время, ясно, что их устраивает качество нашей продукции. После очередного повышения (зимой) средняя заработная плата труда рабочего составляет 4,5 тысячи рублей.
-Мотоцикл становится роскошью - его стоимость колеблется от 2,5 до 3 тысяч долларов…
- Мнение, что если мы будем выпускать больше продукции, то стоимость ее снизится, ошибочно. Рост цен на определенные виды материалов доходит до 70 процентов - это ведет к увеличению себестоимости мотоцикла. Комплект полуфабрикатов, из которых собирается мотоцикл, стоит 1700 долларов. И это не считая расходов на механообработку, на выплату заработной платы, на электроэнергию… Из всего этого складывается стоимость готового мотоцикла.
В связи с тем, что сегодня открыты автомобильные рынки подержанной техники, любая молодая семья предпочтет купить автомобиль, где есть крыша над головой. Мотоцикл сегодня вышел из класса техники сельскохозяйственного назначения в ранг семейно-развлекательной - они ориентирован на нового покупателя. За прошедший год рост продаж мотоциклов на Российском рынке составил десять процентов. А это значит, что благосостояние населения начинает расти. Если говорить о доступности мотоцикла, то и раньше его мог купить не каждый – только проработав на заводе тридцать лет, человек получал право приобрести его на свои деньги.  
Сейчас по России большой популярностью пользуются мотоциклы-одиночки "Соло-классик" и "Волк", а по европейским и американским странам - мотоциклы с колясками.
- Всех интересует Иракский заказ…  
- Иракский заказ составляет 40 процентов от всех продаж, и он не определяет жизнь предприятия. Уже заключены контракты на 2600 мотоциклов, эта цифра в 1,5 раза превышает уровень прошлого года, а новый только начался…
-В 2003 году завод пережил смену дилерской сети в Америке и в Европе…
- Проанализировав работу дилеров, мы пришли к выводу, что она не имела развития, остановившись на определенном уровне продаж. Бывшие дилеры к увеличению продаж не стремились. Нужно было изменить негативную ситуацию, когда ирбитский мотоциклетный завод не мог повлиять на это. Изменения потребовали инвестиций в сертификацию нашего товара в Америке.
- В 2003 году завод вложил порядка 12 миллионов рублей в инвестиционные программы…  
- Я считаю, что инвестиции в новые технологии являются основным показателем развития производства. Иначе – это топтание на месте или шаг назад.
Закончено строительство термического цианистого отделения, уже окупила затраты новая компрессорная станция, в мае планируется завершить строительство нового гальванического цеха, очень серьезно стали заниматься цехом ЧПУ.
В программе 2004 года предусмотрены инвестиции на покупку станочного парка с числовым программным управлением – в основном – это фрезерные станки и обрабатывающие центры.
В 2004 году объем инвестиций в производство мотоциклов составит порядка 16 миллионов рублей.

В цехе сборки готовой продукции блестят новенькие мотоциклы – которые скоро отправятся к своим хозяевам  - в Ирак, в США, в Австрию, во Вьетнам, по России… Каждый выполнен по индивидуальному заказу, где оговариваются цвет и дизайн модели. Мне сделали замечание, когда я провела рукой по лакированному крылу мотоцикла – останется отпечаток, или, не дай бог, царапина – а за границей за это снижают цену…
Конечно, не все так просто и легко, как может показаться из моего материала. Много еще проблем, которые решаются и которые нужно решать – это выявление слабых мест в цепи изготовления конечного продукта; заключение новых контрактов; это налоговое бремя, которое давит на производителей; это вынужденная экономия энергоресурсов (основное производство ведется во вторую смену); это дефицит квалифицированных кадров (хотя костяк сохранился). Но завод работает – просто это совершенно иное предприятие, чем раньше. К старому возврата больше нет…

Подготовила Надежда Долматова