Кошелев И.М. Встречи европейских мототуристов на ралли FIM

Кошелев И.М. Встречи европейских мототуристов на ралли FIM
ФИМ, первоначальное название Международная федерация клубов мотоциклистов (FICM) была организована 21 декабря 1904 года в Париже. Основателями и первыми членами ФИМ были Франция, германия, Австрия, Великобритания и Дания.
Восемью годами позже Италия, Бельгия, Нидерланды и Соединенные Штаты Америки вступили в ФИМ. В канун второй мировой войны ФИМ насчитывала 30 государств – членов ФИМ.
В 1937 году было подписано соглашение ФИМ с международной организацией признанных автомобильных клубов (ФИА) о взаимосвязи и обеспечении весьма тесного сотрудничества между обеими организациями.
В сентябре 2000 года ФИМу был предоставлен официальный статус Международного олимпийского комитета (МОК) в последние годы ФИМ организует в общей сложности около 50 FIM-чемпионатов в различных дисциплинах: дорожные гонки, мотокросс, многодневные соревнования, спидвей, фристайл и т.д.
ФИМ также занимается организацией и проведением не спортивных мероприятий, встреч досуга, туризма, в том числе проведенном ралли ФИМ, изучением безопасности дорожного движения и государственной политики в сфере окружающей среды, экологии, места женщин в мотоспортивной деятельности, разработкой руководящих принципов для осуществления своей деятельности, а также технические, медицинские и судебные аспекты, связанные со спортом.
Инициатором участия клубной команды Ирбитского мотоциклетного завода в ралли ФИМ в 60-70-х годах прошлого столетия стал заместитель главного конструктора завода Аркадий Моисеевич Исаев. Ко времени участия команды СССР в международных туристических ралли ФИМ (в конце 60-х годов XX столетия) Советский Союз вышел на 2 место в мире по производству двухколесных ТС с двигателями внутреннего сгорания после Японии. Поэтому обеспечение участия нашей страны в международных ралли было для организаторов и функционеров ФИМ желанной целью.
Это желание подогревалось в значительной степени еще и тем, что население стран Западной Европы хотело знать правду о жизни за железным занавесом и желали живого общения с соседями по континенту. И когда поступило предложение ФИМ участвовать в ралли 1963 г., инициативу по организации участия клубной команды ИМЗ взяли на себя талантливый организатор производства, пользующийся непререкаемым авторитетом на заводе главный инженер В.К. Костевич и заместитель главного конструктора А.М. Исаев, человек творческий, целеустремленный, обладающий глубокими знаниями, широким кругозором и достаточным опытом работы с людьми.
Эти люди понимали, что участие сборной команды СССР и клубных команд мотозаводов в ее составе, будет способствовать рекламе советских мотоциклов, международному признанию их в странах Европейского континента и обретению потенциальных покупателей. Учитывая разобщенность между странами Западной и Восточной Европы, встречи участников ралли способствовали не регламентированному и откровенному общению, расширению кругозора, ознакомлению с новыми тенденциями в развитии автомотостроения, а также реальному знакомству с культурными, историческими и архитектурными памятниками.
Участники клубных команд никогда ранее не были за рубежом и увиденное там было для них потрясением и оказало огромное положительно влияние на всю будущую жизнь, а победы в ралли укрепили веру в собственные силы и возможности, существующего в стране общественного строя и миропорядка.
Клубная команда ИМЗ комплектовалась, получала из цеха сборки мотоциклы, каждый экипаж проводил обкатку на 500 км своего мотоцикла.
А по стране бодро шагал 5 год семилетки: завод успешно завершил выполнение обязательств, взятых на 4 год семилетки, газеты рапортовали о новом триумфе советской космонавтики – запуске космических кораблей «Восток-5» с летчиком-космонавтом В. Быковским и «Восток-6» с первой женщиной-космонавтом на борту В. Терешковой, на заводе успешно, в установленные планами сроки, шла подготовка производства новой модели мотоцикла «Урал-2» М-63 и готовилась опытно-промышленная партия нового мотоцикла к выпуску.
Испытатели мотоциклов А. Лешков и Е. Королев стали чемпионами СССР по мотокроссу и Ю. Бажин серебряными призерами СССР по шоссейно-кольцевым гонкам.
Успехи страны, слаженная работа коллектива завода, высокие достижения в спорте испытателей накладывали на подготовку участников ралли подспудно ответственность за будущий результат выступления на международных туристических соревнованиях сборной команды СССР и клубной команды. Было решено отправить на ралли, команду 9 человек на 5 мотоциклах. 4 мотоцикла М62 и один М63 из первой промышленной партии были готовы отправиться в дальнюю дорогу. Маршрут от Ирбита до Опатии, города в Югославии, который принимал участников ралли-63 г., был подсчитан с точностью до 1 км и составил 5380 км. Руководителем заводской команды был назначен А.М. Исаев, имевший к тому же звание туриста СССР I степени.
Получив одобрение руководства ИМЗ на участие клубной команды в ралли ФИМ-1963 г. Аркадий Исаев занялся непосредственно подготовкой столь ответственного мероприятия.
Исходя из Положения о ралли (регламента) финиш должен состояться в югославском г. Опатия 12 июля 1963 г. с 10 до 18 часов по среднеевропейскому времени. Нужно было разработать маршрут движения по Советскому Союзу к месту сбора сборной команды СССР в г. Ужгороде с наименованием и сроками прохождения контрольных пунктов по маршруту следования клубной команды до пересечения границы СССР. Маршрут следования сборной команды СССР за границей и график движения разрабатывала туристическая комиссия ФИМ. Количество участников и количество мотоциклов нужно было выбирать самостоятельно с расчетом получения главного приза соревнований: переходящего кубка ФИМ и соответственно первого места в национальном зачете международного ралли. Комплектование состава клубной команды было делом весьма ответственным. Первоначально кандидатов представляли подразделения завода, затем каждого кандидата утверждала комиссия, состоящая из директора завода, секретаря парткома, председателя завкома, секретаря комитета ВЛКСМ.
Из представленных лучших из лучших специалистов-производственников, рабочих (2-3 десятков человек) выбирали не более 10 участников, которые проходили контрольную проверку, существующую в ту пору для лиц, выезжающих за границу.
Кроме стерильной биографии  ничем не запятнанных родственников требовались стаж вождения мотоцикла не менее 5 лет, отсутствие штрафов, проколов талона предупреждений и других административных нарушений, уживчивый, коммуникабельный характер и отменное здоровье на 1.5-2 месяца (т.к. забегая вперед надо сказать, что в клубную команду ИМЗ запасных водителей не оформляли).
Призы:
- переходящий кубок ФИМ, присуждаемый национальному союзу, вручается команде, завоевавшей наибольшее количество очков. Число очков одного клуба определяется умножением числа километров между городом, из которого клуб выехал и Опатией, с числом мотоциклистов, принадлежащих данному клубу и прибывших в установленный срок. Километраж будет проверяться по заверенным национальными союзами заявкам об участии.
Число очков одного национального союза будет определено подсчетом очков, полученных каждым клубом или индивидуальным участником.
- приз каждому клубу национального союза, занявшему 1 место.
- призы для первых пяти национальных клубов в общем и интернациональном зачете.
- 2 приза для старейших участников и другие призы.
Состав команды Ирбитского мотоциклетного завода: А. Исаев – старший команды, заместитель главного конструктора, А. Демин – механик, начальник лаборатории дорожных испытаний, Н. Тарасов – главный металлург, В. Коновалов – конструктор, В. Штраухман – начальник отдела, В. Преображенский – инспектор, Е. Васильков – мастер ОТК, Г. Колошницын – моторист, В. Шанаурин – конструктор.
Проводы клубной команды состоялись между сменами 24 июня 1963 г. несмотря на жесткий и напряженный ритм работы завода, на проводах команды присутствовали сотни рабочих и ИТР. Проводы были теплыми: краткие напутственные слова руководства, пожелание успеха и победы, счастливого возвращения из дальнего путешествия.
А преодоление трудностей началось в первый день ралли. От г. Ирбита до г. Камышлов, через который только и можно было попасть в областной центр, всего только 102 км. Дорога грунтовая и есть на пути Квашнинский лес и одноименное болото, с трудом преодолеваемое в дождливую погоду только на вездеходах. Нашим туристам пришлось на руках перекатывать поочередно все 5 мотоциклов на несколько сотен метров по грязи, выбоинам и глубоким колеям. 6 часов добирались до Камышлова, где была первая ночевка, на берегу реки Пышмы.
Чтобы успеть дооформить документы в Свердловске и получить спортивные костюмы команде пришлось на следующий день выезжать в 5 утра.
Из дневника руководителя команды ИМЗ А. Исаева:
26.06. прибыли в Пермь, где провели тысячное техобслуживание, сменили масло, заправились бензином. Ночевали возле реки у деревни Ялым в пожарке.
27.06. команду ИМЗ встречали перед городом Ижевск представители республиканского мотоклуба Удмуртии, заправили бензином, организовали баню. Спортсмены-мотоциклисты проводили нас до тракта на Елабугу. Ночевали в лесопосадках. Попали под сильный дождь. Дорога сильно размокла, 50 км шли по сильно размытым дорогам, тащили мотоциклы на себе. Спать легли в 2 часа ночи, устали и заснули все, как убитые.
28.06. выехали из Елабуги рано утром, не отдохнувшие и голодные, доехали до р. Вятка. Пока ждали паром помыли мотоциклы, постирали плащи, комбинезоны, сами умылись. После переправы искупались и позавтракали.
29.06. в Казань приехали в 7 часов вечера, т.к. были очень плохие дорожные условия: размытые дороги, часто буксовали, перетаскивали мотоциклы на себе. Опоздали на встречу на 4 часа. Казанцы устроили ночлег в стрелковом классе учебного центра ДОСААФ. Спали хорошо и утром рано, заправив мотоциклы, выехали в Москву.
30.06. приехал в Москву, доехали до п. Видное (ЦАМК СССР). В центральном автомотоклубе уже никого не было. Ночевали в общежитии, мотоциклы оставили на стоянке.
В ЦК ДОСААФ и ЦАМКе нужно было получить многодневные и тренировочные костюмы, каски (шлема), моточки.
Кроме того, пришла пора производить ТО-2.
Оформление документов, получение экипировки, ожидание начальства, поиск в Москве складов и кладовщиц ушло более двух суток и только ночью удалось выехать в Серпухов. Но обслуживание мотоциклов команда провела в полном объеме. Каких-либо отклонений от штатной ситуации или замечаний по работоспособности деталей не обнаружено.
В Серпухов приехали ночью 2.06.63 г. около 2 часов. Ночевали в доме крестьянина, «звездной» гостинице славного города Серпухова.
3.07. Из г. Серпухова выехали в направлении г. Киева рано утром. В районе г. Глухова заночевали в стогу сена.
4.07. прибыли в Киев в середине дня. Республиканский клуб ДОСААФ предложил ночлег в школе-интернате. Команде ИМЗ была нужна помощь коллег с КМЗ. Нужно было выправить носок лодочки, щиток колеса коляски, окрасить шлема, нанести на мотоциклы трафареты. Окрасили лодочку и щиток оперативно в окрасочном цехе, но цвет краски сильно отличался. На таком цветном мотоцикле не стоило ехать на финиш, чтобы не попасть под подозрение как участников скрытого дорожно-транспортного происшествия. Движение 5 мотоциклов в одной колонне требует предельного внимания и предусмотрительности каждого участника и без наезда мотоцикла на впереди следующий мотоцикл не обошлось. Между прочим на таких дорогах, как в Квашнинском лесу или Елабуге, это реально для водителей любого класса и опыта.
На следующий день 5.07. сделали еще одну попытку привести мотоциклы в надлежащий вид заручившись обещанием начальника экспериментального цеха КМЗ оказать скорую техническую помощь в обретении достойного внешнего вида мотоциклов родственного завода. После обеда выехали в г. Ровно. Спасибо киевлянам за быструю и расторопную помощь. В Ровно команда ночевала в гостинице, а мотоциклы в ровенском автомотоклубе.
И вот запись в дневнике руководителя команды за 2 дня до Ужгорода.
6.07. держим курс на Ужгород. Предстоит пройти трудные участки дороги в Карпатах. После кровавой мозоли на правой ладони образовался нарыв. Рука распухла, вести мотоцикл не могу. В местечке Миколаевск решили сделать операцию и разрезать нарыв. После операции почувствовал себя плохо, т.к. сильно болела рука (стала отходить после наркоза), к вечеру доехали до горной гостиницы «Сколе». Ночь не спал, сильно болела рука и очень распухла.
В недолгие мгновения забытья вернулись счастливые времена окончания челябинского политехнического института, получение золотой медали, время выбора места назначения и работы. Но в министерстве решили иначе – отправить отличника учебы, молодого специалиста в г. Ирбит. А в ответ на письмо с просьбой перераспределить Исаева на челябинский кузнечно-прессовый завод из Главмотовелопрома Министерства пришло письмо: «перераспределение не представляется возможным, а потому вам надлежит в 10-дневный срок приступить к работе на Ирбитском мотоциклетном заводе. В случае невыполнения требования, против вас будет возбуждено судебное преследование». Долбанный чиновник грозил из забытья карами и испорченной жизнью до конца дней.
Сильная боль вновь вернула в реальный мир. Как ехать дальше по зарубежью? Как выйти из ситуации, чтобы не подвести сборную команду, не получить штрафные очки?
В своем дневнике Аркадий Моисеевич написал: «Целое дело одеваться и умываться. Кушаю с левой руки. Это немного получается лучше».
А проблему управления мотоциклом решили взаимопониманием и общей заинтересованностью клубной команды ИМЗ в победе сборной. Дух дружбы и взаимовыручки, посеянный в команде авторитетным командиром, выручил и на этот раз.
В Ужгороде назначен сбор всех клубных команд Советского Союза. Сборная команда СССР была представлена Ирбитским, Ковровским мотозаводами, Тульским механическим заводом, женским коллективом спортивного клуба «Калев» (Эстония), Подольским механическим заводом.
Федерация автомотоспорта СССР командировала для участия 64 автомотоспортсмена на 8 автомобилях и 29 мотороллерах и мотоциклах.
7.07. клубная команда ИМЗ прибыла в Ужгород. Первый трудный этап ралли по Советскому Союзу окончен. Мотоциклы поставили в закрытый парк в Ужгородском областном комитете ДОСААФ. Команда поселилась в гостинице «Верховина». Все основное начальство сборной команды СССР уже здесь.
В Ужгороде руководители сборной команды СССР проинструктировали участников о положении в Европе, межгосударственных отношениях, поведении участников ралли за рубежом, об организации движения колонны сборной СССР по Чехословакии, Венгрии и Югославии, а также обо всем, что можно и что нельзя, в том числе об ответственности, если будешь поступать и делать что «не можно».
Предупредили также о том, что в Европе строго выполняются все законы и правила, в том числе и правила дорожного движения, а в случае нарушения правил ответственность будет нести непосредственно водитель транспортного средства.
Команды тщательно готовили технику к зарубежному маршруту. Провели необходимые регламентные работы, постарались придать респектабельный внешний вид мотоциклам, экипировке. Отутюжили цивильные костюмы, рубашки и галстуки. Впереди ожидались встречи: посещение глав администрации городов и районов, посещение культурных заведений, экскурсий, приемов, встреч с другими командами.
Вспоминает механик клубной команды А.Н. Демин:
«9 июля советские спортсмены единой колонной перешли государственную границу СССР и вступили на территорию Чехословакии, которую пересекли за один переход, минуя крупные города, далее Венгрия.
Наш быт с пересечением границ значительно упорядочился, так как впереди колонны с опережением на сутки ехал специальный представитель и решал вопросы питания, ночлега, отдыха и т.п. В назначенное время в определенном пункте команду ждал обед, вечером ужин и гостиница. Как правило хлеба на столах не хватало, так называемое «1 блюдо» приносили в бокалах и выливали в тарелку (о русском борще и щах, в которых ложка стоит, пришлось на время забыть), но зато вторые, третьи блюда и обильное количество минеральной воды недостатки первого блюда нивелировали.»
Остановились в венгерском городе Кечкемет. А.М Исаеву вздумалось почему-то сполоснуть ноги в раковине, под струей воды. В наших домах и гостиницах теплая водичка начинала бежать только спустя какое-то время после открытия крана. Командор открыл кран, взял полотенце, прогулялся по номеру и только после этого, напевая, сунул ногу под струю воды. Услышав крик и прибежав, мы обнаружили нашего командора с частично ошпаренной ступней. Каких-либо других травм и заболеваний наша команда больше не имела.
Субботица, Новый Сад, Загреб и вот остался решающий бросок в 216 км до места финиша. Вдоль берега Адриатического моря в Югославии тянется горная гряда, которую предстояло пересечь. Это пожалуй самый трудный участок пути сводной колонны Советского Союза, так как к горной дороге добавился дождь и туман. Но команда Советского Союза успешно пересекла горный хребет и спустилась к берегу моря, где погода была ясной и солнечной.
12 июля в 12.30 по среднеевропейскому времени наша команда с развернутым флагом Советского Союза торжественно финишировала в закрытом парке города Опатия, расцвеченном флагами всех стран-участниц и заполненном тысячной толпой спортсменов, прибывших  ранее.
После закрытия финиша в 6 часов вечера состоялся парад участников ралли. Многокилометровая колонна мотоспортсменов проследовала по улицам города Опатия.
Этот торжественный кортеж очень волнующее зрелище: сотни мотоциклов, автомобилей, мотороллеров, тысячи местных жителей и туристов со всего мира тепло приветствовали всех участников ралли. Все очень возбуждены, а спортсмены рады, что все трудности уже позади, победа завоевана. Недосыпание, недоедание, усталость коллектив клубной команды ИМЗ вложил в победу сборной команды страны.

Постоинскую (у А.Н. Демина)
Постольная яма (у А.М. Исаева)
13 июля посетили Постоинскую яму (пещеру), которая славится на весь мир своей красотой и является место посещения туристов всего мира. Расположена она в 65 км от Опатии в горной части. Повезли нас туда (все делегации) на 20 огромных автобусах, ехали около 2-х часов. Пещера очень красивая длиной 24 км, 500 м над уровнем моря, толщина свода 200 м, возраст 1,5 млн. лет. Очень красивы и разнообразны сталактиты (столб с потолка вниз) и сталагмиты (сосуля со дна пещеры – вверх) растут со скоростью 1 мм за 30 лет, и есть экземпляры по 5-8 метров. Для культурного обслуживания сделана внутри узкоколейная железная дорога с вагончиками открытого типа, в которых возят экскурсантов и гидов, там же есть танцевальный и концертный залы.
В концертном зале играл духовой оркестр. Звук низкий, сильный резонанс, работал буфет и всем бесплатно разносили «Сливовицу», крепкий югославский напиток.
Температура в пещере +8 градусов, а нас никто не предупредил. Мы достаточно сильно продрогли и от сливовицы никто не отказывался. Там же функционирует почтовое отделение, где продают открытки с видами пещеры, ставят штамп с датой ее посещения. После выхода на поверхность был дан общий обед для всех автомототуристов.
14 июля состоялся торжественный банкет, где жюри официально объявило итоги ралли. Команда Советского Союза заняла первое место в национальном зачете, набрав 109119 очков, второе место Италия, набравшая вдвое меньше очков (57101), третье – Англия. Кроме упомянутых стран участвовали в ралли Франция, ФРГ, Дания, Австрия, Швейцария, Голландия и другие страны.
Команде СССР вручили главный приз – большой серебряный кубок ФИМ, клубной команде ИМЗ вручили от ФИМ приз «За дальность пробега» (5380 км) и приз югославского автомотосоюза «за провоз пассажиров». Всего сборная команда СССР завоевала 10 призов.
На следующий день по программе было посещение острова Раб в Адриатическом море. Программа предусматривала три дня отдыха и досуга. Подъем рано утром в 6.00, завтрак с 7 до 8, отъезд автобуса от пристани в 8.00. В 9 часов морская прогулка на теплоходе на остров Раб. Плыли морем 4 часа, в море застал шторм. Сначала, пока море было спокойно, играл оркестр, все веселились, фотографировались и танцевали. С началом шторма все исчезли, в том числе и оркестр. Среди нашей команды нашелся Дима Преб, который неплохо исполнял русские песни, танцы и пляски. Наша делегация взявшись за руки, став в круг, несмотря на качку корабля, пела, плясала, подымая настроение экскурсантов. На острове Раб был один обед, а затем предложили купание в Адриатическом море.
В этот день, пишет Аркадий Исаев в своем дневнике, он впервые искупался в Адриатическом море. Ожог ноги не давал мне возможность это сделать. Но сейчас от такого соблазна я не мог удержаться. Одев два целлофановых мешка на ногу, я хорошо поплавал и поплескался в море. Но мешки меня не спасли, повязка намокла, пропиталась соленой водой и сильно жгла ногу всю обратную дорогу. Загорали и купались весь день. В 5 часов отплыли обратно на этом же теплоходе, который фактически полностью обогнул весь остров. Любование природой острова, игрой красок теплого и спокойного моря, треск цикад целый день, все это возбуждало карнавал чувств и эмоций. По возвращению ужин в ресторане и крепкий сон.
Далее по программе ФИМ предстоял двухдневный отдых на озере Блед, расположенном на расстоянии 164 км в горах на высоте 425 м над уровнем моря. К озеру по горным дорогам приехали около 2 часов. Всех разместили в хорошей гостинице, затем обед в ресторане, а после купание на пляже. Вода в озере пресная, очень чиста, воздух свежий, здоровый, курортный. Озеро Блед превращено в курортное место для туристов – место отдыха. Построены хороши гостиницы, рестораны, бары, кафе, скверы, пляжи, стоянки, магазины.
После ужина побродили по городу, удивляясь тому, что нет желающих заниматься рыбной ловлей довольно крупной рыбы, которая, как нам показалось, не боится присутствия людей.
Завтра у команды день отдыха здесь же на озере Блед без всяких переездов. С утра после завтрака, запланировано фотографирование и общение с прессой.
Кинооператоры заставили вынуть все призы, построили перед озером и давай снимать всех вместе и каждую команду отдельно. Снялись и мы все «ирбитчане» со своими трофеями на фоне замков и красивого озера. После фотосессии все свободны и могут делать, что только нравится.
18.07.63 г. выехали в Любляны, где обедали и совершили автобусную прогулку по городу. Любляны – старинный город Словении, много раз находился под австро-венгерским владычеством. Город страдал от наводнений, пожаров, землетрясений, но каждый раз отстраивался заново. Посетили Великую церковь, православный храм – один из самых красивых и старинных церквей на Балканах, побывали в университете, библиотека которого хранит большое количество томов по истории Словении, посетили старинную крепость, расположенную на самой высокой отметке Любялн, 600 метров над уровнем моря.
После обеда стартовали на Загреб – центр промышленной индустрии Югославии. Ознакомились с городом, коллегиально порешали, что можно купить в подарок родным и близким.
Все чаще ФИМ – путешественники вспоминают отечество и малую родину, родных и близких. Начинают скучать по дому.
Хорватский автомотосоюз пригласил команду «Урал» на встречу. Встреча была в баре. Принимали очень тепло. Делегации обменялись подарками, памятными вымпелами и сувенирами, от нашей команды с ответным словом выступил В. Коновалов, который передал привет от сурового Урала теплолюбивой Югославии с пожеланиями мира и благополучия народам Югославии.
Завтра предстоит марш-бросок в 400 км до столицы Югославии Белграда.
Половину пути до Славенского Брода по автобану преодолели сравнительно легко: было еще не так жарко, хотя передвижение в колонне и даже по хорошей дороге утомляет и к тому же сказывается накопленная усталость и систематическое недосыпание.
После обеда вторая половина пути оказалась намного тяжелее. Сильная жара 45 градусов, однообразность дорожных условий, физическая усталость привели к тому, что впервые некоторые участники попросили подмену.
В Белград приехали в 6 вечера, разместились в одноименной гостинице. На следующий день после завтрака все были свободны и отправились производить покупки своим домашним.
Старших клубных команд и руководство сборной команды посадили в машины и отвезли в наше посольство. Первый секретарь посольства принял нас, расспросил о результате и коротко доложил о международных делах, изменившихся за время нашего путешествия. Рассказал о взаимоотношениях с Югославией и о налаживании добрососедских связей.
После обеда были приглашены на коктейль Белградским мотосоюзом. Югославские товарищи очень тепло приняли нас и сердечно приветствовали.
Далее А.М. Исаев напишет в своем дневнике:
21.07.63 г. Сегодня с утра в экскурсионных автобусах поехали по Белграду знакомиться с городом. Посетили военное кладбище, где похоронены наши воины и воины Югославии, принимавшие участие  освобождении Белграда, участвовали в торжественном возложении венков к памятнику наших воинов. Кладбище очень ухожено: много цветов, аккуратно, чисто, прибрано.
Затем посетили могилу неизвестного солдата первой мировой войны, возложили цветы. Побывали в старой крепости и любовались прекрасным видом на столицу Югославии с высоких крепостных стен.
Вечером были приглашены на прощальный вечер, организованный Югославским мотосоюзом в честь сборной команды Советского Союза в г.Семидерево. В этом городе в старой крепости во время оккупации немцы устроили склад боеприпасов и по неизвестной причине боеприпасы взорвались. Город был практически разрушен, погибло около 6-ти тысяч жителей и много детей-школьников.
Прощальный вечер был хорошо организован: обменялись теплыми дружественными речами, памятными вымпелами. Каждому участнику были вручены проспекты этого героического города, вымпелы и наборы открыток с видами города.
Команде «Урал» для руководства завода был вручен специальный вымпел за хорошие мотоциклы.
Уехали автобусами обратно в Белград (46 км).
22.07.63 г. Сегодня покидаем дружественную Югославию. На границе с Венгрией хозяева ралли устроили дружественные проводы. Торжественное прощание, обнимание, поцелуи, опять подарки всем участникам. Нашей клубной команде преподнесли жетон Югославского мотосоюза за храбрость в трудных условиях.
Далее 350 км по Венгрии. Ночевка в Кечкемете, экскурсия в столицу Венгрии г. Будапешт на экскурсионных автобусах (150 км). Посетили памятник Советским воинам, погибшим в боях за освобождение Будапешта, совершили экскурсию по городу, обедали в ресторане. Вернулись к ужину в Кечкемет.
Завтра в 4 часа утра выезжаем в Союз. Предстоит проделать путь в 470 км и прибыть на границу до 18 часов. Ни одна клубная команда по километражу не совершала на этих ралли таких суточных пробегов.
В заключение для полноты повествования следует сказать, что клубная команда участвовала еще 4 раза в 1965, 1966 и 1972 годах и каждый раз вносила весомый вклад в победу нашей сборной в национальном зачете и завоевании главного приза Переходящего Кубка ФИМ.
Печать европейских стран, радио и телевидение уделяли много внимания международным мотоциклетным ралли, и всякий раз достойное место в этих материалах отводилось Советским спортсменам. И это не случайно. На долю наших спортсменов выпали серьезные трудности на маршруте. Надо сказать, что все наши команды от старта до финиша прошли по 5-7 тысяч км. А если учесть и обратный путь, то команда «Урал», например в общей сложности должна пройти на мотоциклах более 10 тысяч км. Путь ее лежал через горный Урал, Карпаты, Высокие Татры, по бездорожью, в жару и мокрый снег, в проливные дожди и грозы. Ни один гонщик из всей советской команды не сошел с дистанции, ни один мотоцикл не вышел из строя. Все это объясняется тем, что машины вели опытные, закаленные спортсмены, люди, хорошо знающие технику, работающие над созданием и совершенствованием дорожных мотоциклов.