Мосунова Г. Считать будем… Жить будем…

Мосунова Г.  Считать будем… Жить будем…
Приказом Министерства автомобильной промышленности в 1952 году заместителем директора мотозавода «…для улучшения финансовой деятельности как опытный специалист…» назначается Котов Федор Степанович. Завод только-только начал вставать на ноги, роль Федора Степановича в создании службы обеспечения предприятия материалами и комплектующими неоценима.
Родом Котов из Нижегородской губернии. По окончании гимназии до призыва в 1920 году на срочную службу в Красную армию успел поработать бухгалтером в лесопромышленной фирме вместе с отцом. Его военная должность при штабе Приволжского военного округа – старший делопроизводитель. Это и понятно, грамотных людей в армии было не много. Затем все годы вплоть до 24 июня 1941 года работал в лесной промышленности: бухгалтер, начальник финансового отдела, коммерческий директор «Севкареллес», начальник финансового отдела Наркомлеса Карельской федеративной ССР. Поучиться удалось немного, заочно, окончил только два курса финансового института.
Прошел всю войну, от первого до последнего дня. Воевал капитан Котов на Волховском, Ленинградском, 1-м Украинском фронтах. Награжден орденом Красного Знамени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией», «…Приказом Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза товарища И.В. Сталина… объявлена благодарность, как отличившемуся в боях за овладение городами Кингисепп, Выборг, Сосновец, Козель, Центральным Домбровским угольным бассейном…».
По окончании войны он снова коммерческий директор, только уже Петропавловского завода малолитражных двигателей. Как уже было сказано, в 1952 году связал свою судьбу с мотозаводом ровно на четверть века. И уже в мирное время Котов награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За доблестный труд в честь столетия со дня рождения В.И.Ленина», многими грамотами. Федор Степанович с супругой вырастили трех достойных сыновей: старший погиб на фронте, средний был научным работником, младший работал на нашем заводе.
Служба снабжения завода отличалась от других подразделений тем, что работать приходилось в постоянном напряжении, ничего нельзя было отложить на завтра. Контактировать с полутысячей поставщиков (а это предприятия всех пятнадцати республик СССР, ФРГ, Югославии, Чехословакии, Италии и Бельгии), обеспечивать более двух тысяч позиций, четко по графику – дело непростое. Система отлаживалась годами. 1943 год – в штатном расписании отдела десять человек, девять из них – инженерно-технические работники; 1982 год – 71 человек (26 – ИТР). Первый начальник отдела Тимофеев И.Г. В разное время отдел возглавляли Рабинович С.Г., Аширов В.В., Замараев В.К., Лалетин В.А., Кочегаров В.Г., Коростелев Ю.И. У каждого свой характер, привычки, методы работы. Но дело одно на всех: чтобы жил завод, чтобы трудились люди, чтобы…
Федор Степанович, грамотный специалист, человек очень корректный, аккуратный, можно сказать, педантичный. Ему нужно было, чтобы все было сосчитано, разложено по полочкам. В заводском музее среди других документов хранится старенькая пожелтевшая тетрадь, на обложке написано: «Перечень расхода металла за 1962 на машину М 72». Почерк четкий, ни одной помарки. Каждый месяц разделен на количество рабочих дней и на все марки металла, необходимые для выпуска продукции. Котов регулярно помогал работникам отдела разбирать дефицит, особенно по металлопрокату, сверял с графиком отгрузки с металлургических заводов и уточнял запасы цехов в незавершенном производстве.
О его склонности экономить на заводе ходили легенды. Если к нему приходил человек с заявлением, текст которого занимал только пол-листа, он аккуратно отрывал чистую половинку, пригодится. Во всем экономил сам, учил этому начальников цехов. Один из примеров по автоматному цеху. Мотозаводцы представляют работу автоматов: вставляется прут или труба, детальки вылетают одна за другой, остаются обрезки разной длины, иногда до трехсот миллиметров. Рабочий, переналаживая станок, эти обрезки бросает в стружку. Федор Степанович говорил спокойно: «Бросать не будем, считать будем, жить будем дружно…». В итоге, в цехе были установлены металлические ящики на каждую марку металла.
Нельзя сегодня не назвать имена хотя бы нескольких работников отдела, выполняющих эту непростую работу: руководителей групп Дмитрия Алексеевича Большевых (сортовой прокат и листы), Анатолия Васильевича Аширова (трубы), Александра Георгиевича Бердюгина (краски, химикаты, вспомогательные материалы), Анну Леонтьеву Лиханову (цветные металлы и металлическая лента), Владимира Егоровича Окладникова (строительные материалы), заместителя начальника отдела по оперативной работе Игоря Ивановича Ситникова. В подготовке отчетов перед министерством автомобильной промышленности о расходах всех материалов, сверке с отделом главного технолога на соответствие с утвержденными нормами была незаменима Анна Васильевна Жолобова.
Конечно, бывали и срывы, по разным причинам. Методы устранения недоработок тоже были разные. Ветераны помнят, как однажды на дверь кабинета начальника ОМТС Рабиновича повесили плакат: «По вашей вине сорвана работа … цеха!». Очень обиделся Самуил Григорьевич, все ходил по заводоуправлению и жаловался: «Что я непонятливый что ли, зачем плакат-то было писать. Могли бы и так сказать…». Еще раз подтверждается эффективность «заборной» критики.
Но чаще в сложных ситуациях на помощь приходили руководители цехов и подразделений. Об одной такой «помощи» поведал тогдашний начальник автоматного цеха Л. В. Мачехин. Магнитогорский металлургический комбинат в конце 1964 года не закрыл поставки по двадцати позициям. Федор Степанович попросил Леонида Васильевича поехать и «выбить» металл, но прежде отправил на инструктаж к снабженцам. С тонкостями по поставкам ознакомили Аширов и Большевых, далее отправили к тогдашнему начальнику кузнечного цеха В.М. Крапивнеру. Почему? Просто у Менделея Вольфовича в отделе сбыта металлургического комбината работал брат. Дал Мачехину номер телефона, записку к брату и пояснил: «Ходоков в конце года много, в гостиницу попасть очень трудно, да и в отдел сбыта – тоже». Последним четко и без лишних слов инструктировал Рабинович: «Звонить каждый вечер, докладывать, что отгружено, обязательно называть номер вагона и сопроводительных документов! Если меня не будет дома, жена все запишет!». Через неделю у командированного закончились деньги, позвонил, сразу выслали «до востребования». 29 декабря Мачехин уже был дома. Все двадцать позиций металла были отгружены на завод. А Леонида Васильевича за эту помощь премировали, «выписали» дефицитную в то время спортивную резину.
До 1960 года поставкой покупных комплектующих изделий занимался также отдел снабжения. Была специальная группа из двух человек – Г.Ф. Дымшаков и С.П. Гуляева. По распоряжению министерства автомобильной промышленности приказом директора 2 апреля 1960 года на заводе был создан отдел внешней кооперации. Первым начальником был назначен Константин Владимирович Замараев, человек очень требовательный, прежде всего – к себе. Его непосредственная заслуга – организация нормального складского хозяйства, естественно при огромной поддержке Федора Степановича Котова. В первое время в отделе было две группы – электрооборудования, крепежа, подшипников – руководитель Г.Ф. Дымшаков, резинотехнических изделий и поковок, возглавил группу демобилизованный из армии офицер Н.М. Полосин.
В разное время отдел возглавляли В.В. Петров, Н.Ф. Папулов, А.С. Смирнов, Ю.И. Коростелев, В.И. Шихов, все грамотные специалисты, добросовестные работники, люди, которые любили свой завод.
Где-то в начале восьмидесятых стоимость комплектующих изделий на один мотоцикл была 208 рублей – 40(!) процентов от себестоимости. Надо отдать должное работникам ОВК за умение успешно решать стоящие перед ними задачи, ведь их тогда было всего 14 человек (через десять лет – около 30). В целом отдел сотрудничал почти с сотней поставщиков, завозил на завод около шестисот наименований изделий.
Первое время доставляли продукцию поездом, самолетом, и только когда на заводе в транспортном цехе появилась возможность, начали возить на автомобилях, сначала из Свердловска, а затем и из более дальних городов. Валерий Иванович Шихов, проработавший в отделе почти сорок лет, последние годы – начальником, вспоминает, как доставлял из Винницы ниппель. Изготовители – заключенные. Из тюрьмы детали перевозили на аэродром в его сопровождении. Далее первая пересадка-перегрузка в Киеве, затем в Москве, а в Кольцово уже встречали на машинах наши водители. В такой ситуации сопровождающий груз еще и грузчик, и сторож, отвечающий за сохранность продукции.
Был и такой грустный опыт: две машины, загруженные генераторами, из Орджоникидзе отправились в обратный путь. Далеко уехать не успели, их «задержали» какие-то бандиты. На заводе всполошились: не приехали вовремя, не звонят, на звонки не отвечают. Вышли на генерального директора завода, выпускающего генераторы. Как выяснилось позднее, тот был каким-то образом связан с бандитскими группировками, но… груз вернули и водителей отпустили.
Следует подчеркнуть, у наших снабженцев отношения с поставщиками складывались годами на доверии и взаимопонимании. Неоднократно некоторые предприятия давали продукцию в долг. И руководство завода никогда своих работников не подставляло. Но положение изменилось: началась перестройка, в руководство пришло поколение, по-другому понимающее чувство долга и по-другому выполняющее свои обязанности.
Два примера. Начальник ОВК, учитывая аховое положение завода, болея душой за него, упросил работницу сбыта Вязниковского завода осветительной аппаратуры отпустить продукцию в долг. Из уважения и доверия к нему, она это сделала, а наш завод оплату так и не произвел. Доверчивую женщину наказали и нашим работникам перестали доверять. Это было в 1999 году. Через шесть лет должность начальника ОВК сократили, но водителя на машине отправили за резиной в Екатеринбург, велели привезти продукцию в долг, по старой памяти. Тот отказывался ехать, убеждал: без предоплаты или наличных ехать бесполезно. Нет, поезжай! Там на него, просившего отпустить резину без денег, посмотрели, как на сумасшедшего. «Если б нам позвонил начальник ОВК, мы бы резину дали…»
Галина МОСУНОВА