С внутренним волнением пытаюсь объединить воспоминания бывших моторщиков. Видимо, потому, что об этом цехе всегда говорили: самый большой, самый многочисленный, самый главный, там делали «сердце» мотоцикла, и вообще… самый-самый.
Первым местом его расположения на ирбитской земле в 1941-м стал клуб автоприцепного завода (ныне «Центр мотокультуры» на улице Пролетарской, 2). Через шесть лет цех «переехал» на главную территорию подрастающего завода в корпус №7 (позднее там находился цех №21). И в 1971-м начал перебираться в корпус № 5, последнее детище на территории завода В.К. Костевича (после этого корпуса успел еще построить спортпавильон). Первыми на новом месте обосновались сборка двигателей и испытательная станция, а затем уже другие участки. В этот период цехом руководил Н.А. Красулин.
Но вернемся к истории. В 1942 году на площади в 300 квадратных метров было размещено 130 единиц оборудования и работало 260 человек. Для сравнения, в середине восьмидесятых на площадях в 11 150 квадратных метров было размещено 553 единицы оборудования ( в том числе 60 агрегатных станков, 85 автоматов и полуавтоматов). А численность работающих достигала 600 человек. Первый начальник цеха Рожков Владимир Алексеевич. В разное время цехом руководители И.Г. Волгин, И.Н.Илясов, В.В. Подаруев, В.В. Серебряков, И.А. Рахович, Л.П. Тимошин, Н.А. Красулин, А.И. Шнайдер, Н.Г.Перминов, В.Н. Кармакулин, совсем немного – В.И.Мамичев. Каждое имя – сегодня уже история, легенда. Они разные, у каждого свои методы работы, свои привычки, свои привязанности. Есть и общее: знание своего дела, верность заводу, уважение к людям.
Владимир Алексеевич Рожков поднимал цех в самое трудное время. Он пользовался большим уважением, прежде всего у мастеров. Особо следует подчеркнуть его заботу о людях. На производстве в неприспособленных тесных помещениях старался создать хоть сколько-то приемлемые условия труда. Первое время рабочие с удивлением смотрели, как начальник цеха заставляет «рисовать» белые полосы по периметру участков. Так на заводе начиналась культура производства. Владимир Алексеевич мог подойти к рабочему и сказать: «Вижу, у вас проблемы. Я могу чем-то помочь?». Вспоминает ветеран завода, ветеран мотоспорта Н.С.Шатунова. У нее тогда был маленький ребенок. И она каждый день в обед бегала его кормить. Жила же довольно далеко от завода. Рожков, не задавая вопросов, сказал: «Нина, бери цеховой мотоцикл, а то не успеешь».
И еще. Изучая материалы по истории завода, приятно поразил такой факт: сколько людей, пройдя школу Ирбитского мотоциклетного, в том числе моторного цеха, стали специалистами высочайшего класса. Вот и Владимир Алексеевич Рожков много лет занимал должность директора Минского мотоциклетного завода.
Илясов Иван Николаевич – человек с интересной судьбой. Прошел две войны – Гражданскую и Великую Отечественную. В юности работал кочегаром, учился на рабфаке, в 30-е окончил авиационный институт. В 41-м проектировал Московский мотоциклетный завод. По окончании войны в Германии демонтировал оборудование какого-то завода и вывозил в Москву. А в 1947 году по собственному желанию приехал в Ирбит. После моторного цеха занимал должности начальника производства, заместителя главного технолога. Легендарный Михаил Сергеевич Савин возглавил цех в 1949 году. До этого бывший детдомовец сумел получить высшее образование, поработать начальником производства Горьковского мотозавода, а после его ликвидации приехал в Ирбит сразу на должность начальника моторного цеха. Ветераны говорят, что он был совсем не строгим. Как же можно без строгости управлять огромным коллективом? Можно! Если тебя уважают. А его уважали и инженерно-технические работники и простые рабочие, охотно принимали методы его работы. К примеру, по окончании второй смены мастера должны были в обязательном порядке доложить начальнику, как сработал участок. Докладывали и удивлялись, когда же он спит. По праву он позднее стал начальником производства, затем главным инженером и шесть лет возглавлял завод. Пройдя школу управления Ирбитского мотозавода, был назначен директором Пятигорского машиностроительного завода.
Вадим Вадимович Серебряков – наш земляк. Войну закончил только в 1947 году в звании гвардии лейтенанта. Вернулся домой, окончил мототехникум и стал мотозаводцем – заместителем, затем начальников моторного цеха, а позднее начальником производства. И в очередной раз доказал, что на нашем заводе вырастали прекрасные специалисты. Его назначили директором Атигского велозавода, а потом директором Сальского завода «Ростсельмаш».
Исаак Аронович Рахович всю войну готовил кадры для мотозавода, был директором ремесленного училища. На заводе возглавлял отдел труда и заработной платы, а в начале шестидесятых стал начальником моторного цеха, позднее – начальником производства.
Леониду Петровичу Тимошину было тринадцать лет, когда он стал к токарному станку в том же моторном цехе. Ящики под ноги тоже подставлял. Прошел все ступеньки управленческой деятельности цеха: мастер, старший мастер, старший диспетчер, заместитель начальника, начальник цеха, затем в таком же порядке, только уже в корпусе. В его трудовой биографии – руководство цехами №№3, 12, 121. Для него завод был родным домом.
Андрею Ивановичу Шнайдеру тоже было тринадцать лет, когда он оказался на лесозаготовках, именно там рос и мужал. В Ирбит приехал в 1948 году. Днем работал на стекольном заводе сантехником, вечером в школу рабочей молодежи ходил. Попытка поступить в институт успехом не увенчалась, национальность не подходила, пришлось учиться в нашем техникуме. После чего свою судьбу на 38 лет связал с мотозаводом, большей частью с моторным цехом и моторным корпусом. Хотя не раз его переводили из цеха в цех, как спасателя. Иногда цех лихорадило годами, а приходил Андрей Иванович – и цех начинал работать.
Для Шнайдера главным в работе всегда были требовательность и уважение к людям одновременно. Едва ли найдется такой человек, которого бы он незаслуженно обидел, а с теми, кто не хотел работать, расставался без сожаления. На втором месте была забота о людях. Один, казалось бы, пустяковый пример. При очередном обходе корпуса зашел в бытовки: туалеты не убраны, в раздевалках грязь. Пригласил кого надо и сказал одну только фразу: « С завтрашнего дня рабочий день буду начинать с обхода бытовок…». И все. Этого было достаточно.
Коллектив моторного цеха всегда отличался сплоченностью, трудолюбием и активностью. В том числе и прежде всего – молодое поколение. Именно у моторщиков в 43-м по инициативе Марии Александровой создается первая фронтовая комсомольско-молодежная бригада, выполняющая план на 250-300 процентов. Через двадцать лет бригаде Валентины Курмачевой присваивается звание корчагинской. Именно молодые моторщики становятся инициаторами проведения трудовой вахты в честь 60-летия ВЛКСМ на приз Марии Александровой, за право подписать рапорт заводской комсомольской организации 19-му съезду ВЛКСМ.
Те, кого мы называем старшим поколением, тогда, в сороковые, тоже были молодыми. Они вспоминают то трудное, но прекрасное время, а говорят меньше о себе, больше о тех, кто работал рядом.
Кривых Маргарита Алексеевна пришла в цех после окончания ИМТ в 1953 году технологом на участок разных деталей. Встретивший ее начальник техчасти москвич Алексей Иванович Анущенко первым делом спросил: «Ругаться умеешь?», на что она уверенно ответила: «Научусь!». Так и «ругалась» целых 13 лет, пока не возглавила отдел технической информации.
Роберт Федорович Штраухман, тоже москвич, инженер-технолог, заместитель начальника цеха (в будущем – начальник инструментального цеха) молодых работников встречал традиционной фразой: «Не знаешь – спрашивай!).
Анна Федоровна Пушкарева – инженер-технолог, руководитель группы, начальник техчасти – как грамотный специалист, внесла большой вклад в реконструкцию моторного цеха, много лет вела школы качества, помогала рабочим осваивать вторые профессии.
Измаил Николаевич Шершов - начальник участка сборки и испытания двигателей, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, бессменный парторг цеха с 1943 до 1980 года, требовательный и доброжелательный одновременно.
Андрей Иванович Николайкин – настоящая легенда цеха. Пришел на завод по окончании войны после тяжелого ранения. Уравновешенный, всегда спокойный, интеллигентный человек. Аналитический ум. В совершенстве знал технологические процессы всех деталей. Однозначно можно сказать, реконструкция цеха проведена под его руководством.
В моторном цехе всегда была сильная команда мастеров. Мастерам, как главным организаторам производства, всегда отводилась особая роль, без них – никуда. Точно так же, как на фронте без взводных лейтенантов. Среди них Вячеслав Алексеевич Худяков, Геннадий Михайлович Ганичев, Валерий Евгеньевич Рудаков – кавалер ордена Ленина, «Заслуженный машиностроитель РСФСР», легендарный Иван Семенович Кривых, в будущем – прославленный начальник краснознаменного цеха, мастера спорта, чемпионы СССР Борис Александрович Шатунов и Вениамин Андреевич Губин. Да и рабочий класс всегда был настоящим: Августа Георгиевна Перцева – единственный в городе Герой Социалистического Труда, среди орденоносцев – Татьяна Илларионовна Кукина, Прасковья Федоровна Прядеина, Анатолий Петрович Овчинников, делегаты профсоюзных съездов СССР Надежда Федоровна Прыткова, Зоя Евгеньевна Кривых…
Невозможно назвать всех, кто заслужил добрую память коллег, всех, кто с достоинством числил себя моторщиком. У них одни на всех боли и радости, у них общие бессонные ночи и одинаковые мозоли на руках. Им было чем гордиться, и у них тоже были свои праздники: миллионный, двухмиллионный, трехмиллионный двигатели…
Галина МОСУНОВА
Первым местом его расположения на ирбитской земле в 1941-м стал клуб автоприцепного завода (ныне «Центр мотокультуры» на улице Пролетарской, 2). Через шесть лет цех «переехал» на главную территорию подрастающего завода в корпус №7 (позднее там находился цех №21). И в 1971-м начал перебираться в корпус № 5, последнее детище на территории завода В.К. Костевича (после этого корпуса успел еще построить спортпавильон). Первыми на новом месте обосновались сборка двигателей и испытательная станция, а затем уже другие участки. В этот период цехом руководил Н.А. Красулин.
Но вернемся к истории. В 1942 году на площади в 300 квадратных метров было размещено 130 единиц оборудования и работало 260 человек. Для сравнения, в середине восьмидесятых на площадях в 11 150 квадратных метров было размещено 553 единицы оборудования ( в том числе 60 агрегатных станков, 85 автоматов и полуавтоматов). А численность работающих достигала 600 человек. Первый начальник цеха Рожков Владимир Алексеевич. В разное время цехом руководители И.Г. Волгин, И.Н.Илясов, В.В. Подаруев, В.В. Серебряков, И.А. Рахович, Л.П. Тимошин, Н.А. Красулин, А.И. Шнайдер, Н.Г.Перминов, В.Н. Кармакулин, совсем немного – В.И.Мамичев. Каждое имя – сегодня уже история, легенда. Они разные, у каждого свои методы работы, свои привычки, свои привязанности. Есть и общее: знание своего дела, верность заводу, уважение к людям.
Владимир Алексеевич Рожков поднимал цех в самое трудное время. Он пользовался большим уважением, прежде всего у мастеров. Особо следует подчеркнуть его заботу о людях. На производстве в неприспособленных тесных помещениях старался создать хоть сколько-то приемлемые условия труда. Первое время рабочие с удивлением смотрели, как начальник цеха заставляет «рисовать» белые полосы по периметру участков. Так на заводе начиналась культура производства. Владимир Алексеевич мог подойти к рабочему и сказать: «Вижу, у вас проблемы. Я могу чем-то помочь?». Вспоминает ветеран завода, ветеран мотоспорта Н.С.Шатунова. У нее тогда был маленький ребенок. И она каждый день в обед бегала его кормить. Жила же довольно далеко от завода. Рожков, не задавая вопросов, сказал: «Нина, бери цеховой мотоцикл, а то не успеешь».
И еще. Изучая материалы по истории завода, приятно поразил такой факт: сколько людей, пройдя школу Ирбитского мотоциклетного, в том числе моторного цеха, стали специалистами высочайшего класса. Вот и Владимир Алексеевич Рожков много лет занимал должность директора Минского мотоциклетного завода.
Илясов Иван Николаевич – человек с интересной судьбой. Прошел две войны – Гражданскую и Великую Отечественную. В юности работал кочегаром, учился на рабфаке, в 30-е окончил авиационный институт. В 41-м проектировал Московский мотоциклетный завод. По окончании войны в Германии демонтировал оборудование какого-то завода и вывозил в Москву. А в 1947 году по собственному желанию приехал в Ирбит. После моторного цеха занимал должности начальника производства, заместителя главного технолога. Легендарный Михаил Сергеевич Савин возглавил цех в 1949 году. До этого бывший детдомовец сумел получить высшее образование, поработать начальником производства Горьковского мотозавода, а после его ликвидации приехал в Ирбит сразу на должность начальника моторного цеха. Ветераны говорят, что он был совсем не строгим. Как же можно без строгости управлять огромным коллективом? Можно! Если тебя уважают. А его уважали и инженерно-технические работники и простые рабочие, охотно принимали методы его работы. К примеру, по окончании второй смены мастера должны были в обязательном порядке доложить начальнику, как сработал участок. Докладывали и удивлялись, когда же он спит. По праву он позднее стал начальником производства, затем главным инженером и шесть лет возглавлял завод. Пройдя школу управления Ирбитского мотозавода, был назначен директором Пятигорского машиностроительного завода.
Вадим Вадимович Серебряков – наш земляк. Войну закончил только в 1947 году в звании гвардии лейтенанта. Вернулся домой, окончил мототехникум и стал мотозаводцем – заместителем, затем начальников моторного цеха, а позднее начальником производства. И в очередной раз доказал, что на нашем заводе вырастали прекрасные специалисты. Его назначили директором Атигского велозавода, а потом директором Сальского завода «Ростсельмаш».
Исаак Аронович Рахович всю войну готовил кадры для мотозавода, был директором ремесленного училища. На заводе возглавлял отдел труда и заработной платы, а в начале шестидесятых стал начальником моторного цеха, позднее – начальником производства.
Леониду Петровичу Тимошину было тринадцать лет, когда он стал к токарному станку в том же моторном цехе. Ящики под ноги тоже подставлял. Прошел все ступеньки управленческой деятельности цеха: мастер, старший мастер, старший диспетчер, заместитель начальника, начальник цеха, затем в таком же порядке, только уже в корпусе. В его трудовой биографии – руководство цехами №№3, 12, 121. Для него завод был родным домом.
Андрею Ивановичу Шнайдеру тоже было тринадцать лет, когда он оказался на лесозаготовках, именно там рос и мужал. В Ирбит приехал в 1948 году. Днем работал на стекольном заводе сантехником, вечером в школу рабочей молодежи ходил. Попытка поступить в институт успехом не увенчалась, национальность не подходила, пришлось учиться в нашем техникуме. После чего свою судьбу на 38 лет связал с мотозаводом, большей частью с моторным цехом и моторным корпусом. Хотя не раз его переводили из цеха в цех, как спасателя. Иногда цех лихорадило годами, а приходил Андрей Иванович – и цех начинал работать.
Для Шнайдера главным в работе всегда были требовательность и уважение к людям одновременно. Едва ли найдется такой человек, которого бы он незаслуженно обидел, а с теми, кто не хотел работать, расставался без сожаления. На втором месте была забота о людях. Один, казалось бы, пустяковый пример. При очередном обходе корпуса зашел в бытовки: туалеты не убраны, в раздевалках грязь. Пригласил кого надо и сказал одну только фразу: « С завтрашнего дня рабочий день буду начинать с обхода бытовок…». И все. Этого было достаточно.
Коллектив моторного цеха всегда отличался сплоченностью, трудолюбием и активностью. В том числе и прежде всего – молодое поколение. Именно у моторщиков в 43-м по инициативе Марии Александровой создается первая фронтовая комсомольско-молодежная бригада, выполняющая план на 250-300 процентов. Через двадцать лет бригаде Валентины Курмачевой присваивается звание корчагинской. Именно молодые моторщики становятся инициаторами проведения трудовой вахты в честь 60-летия ВЛКСМ на приз Марии Александровой, за право подписать рапорт заводской комсомольской организации 19-му съезду ВЛКСМ.
Те, кого мы называем старшим поколением, тогда, в сороковые, тоже были молодыми. Они вспоминают то трудное, но прекрасное время, а говорят меньше о себе, больше о тех, кто работал рядом.
Кривых Маргарита Алексеевна пришла в цех после окончания ИМТ в 1953 году технологом на участок разных деталей. Встретивший ее начальник техчасти москвич Алексей Иванович Анущенко первым делом спросил: «Ругаться умеешь?», на что она уверенно ответила: «Научусь!». Так и «ругалась» целых 13 лет, пока не возглавила отдел технической информации.
Роберт Федорович Штраухман, тоже москвич, инженер-технолог, заместитель начальника цеха (в будущем – начальник инструментального цеха) молодых работников встречал традиционной фразой: «Не знаешь – спрашивай!).
Анна Федоровна Пушкарева – инженер-технолог, руководитель группы, начальник техчасти – как грамотный специалист, внесла большой вклад в реконструкцию моторного цеха, много лет вела школы качества, помогала рабочим осваивать вторые профессии.
Измаил Николаевич Шершов - начальник участка сборки и испытания двигателей, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, бессменный парторг цеха с 1943 до 1980 года, требовательный и доброжелательный одновременно.
Андрей Иванович Николайкин – настоящая легенда цеха. Пришел на завод по окончании войны после тяжелого ранения. Уравновешенный, всегда спокойный, интеллигентный человек. Аналитический ум. В совершенстве знал технологические процессы всех деталей. Однозначно можно сказать, реконструкция цеха проведена под его руководством.
В моторном цехе всегда была сильная команда мастеров. Мастерам, как главным организаторам производства, всегда отводилась особая роль, без них – никуда. Точно так же, как на фронте без взводных лейтенантов. Среди них Вячеслав Алексеевич Худяков, Геннадий Михайлович Ганичев, Валерий Евгеньевич Рудаков – кавалер ордена Ленина, «Заслуженный машиностроитель РСФСР», легендарный Иван Семенович Кривых, в будущем – прославленный начальник краснознаменного цеха, мастера спорта, чемпионы СССР Борис Александрович Шатунов и Вениамин Андреевич Губин. Да и рабочий класс всегда был настоящим: Августа Георгиевна Перцева – единственный в городе Герой Социалистического Труда, среди орденоносцев – Татьяна Илларионовна Кукина, Прасковья Федоровна Прядеина, Анатолий Петрович Овчинников, делегаты профсоюзных съездов СССР Надежда Федоровна Прыткова, Зоя Евгеньевна Кривых…
Невозможно назвать всех, кто заслужил добрую память коллег, всех, кто с достоинством числил себя моторщиком. У них одни на всех боли и радости, у них общие бессонные ночи и одинаковые мозоли на руках. Им было чем гордиться, и у них тоже были свои праздники: миллионный, двухмиллионный, трехмиллионный двигатели…
Галина МОСУНОВА
Культурное наследие 