13 августа 1942 г. вышел приказ по АТУ ГАБТУ КА и ГЛАВТРАНСМАШУ НКСМ о назначении комиссии по испытаниям № 78/9.
Во исполнение распоряжения Совета народных комиссаров СССР от 6.08.1942 года № 14662-р в периоде 16.08.1942 г. по 1.09.1942 г. провести испытания опытных образцов автоприцепов с деревянной рамой на Ирбитском заводе автоприцепов № 1 Главтрансмаша НКСМ СССР.
Для проведения испытаний назначить комиссию в составе:
председатель комиссии — ст. инженер НИБ Главтрансмаша СССР т. Баритко.
члены комиссии:
от АТУ ГАБТУ КА — военпред ГАБТУ КА на Ирбитском заводе автоприцепов т. Беляев;
от ГУ ВВС КА — по назначению ГУ ВВС Красной Армии;
от УСГ КА — по назначению УСГ Красной Армии;
от завода автоприцепов № 1 — главный инженер завода т. Герцев, главный конструктор т. Воробьев.
Материальное обеспечение испытаний возложить на автоприцепный завод № 1.
Испытания прицепов провести по прилагаемой программе.
Приложение: программа испытаний.
Начальник АТУ ГАБТУ КА генерал-майор технических войск Тягунов
Военный комиссар АТУ ГАБТУ КА полковой комиссар Лозовский
И.о. начальника Главтрансмаша НКСМ СССР Драйчик
Приложение
УТВЕРЖДАЮ Начальник АТУ ГАБТУ КА генерал-майор технических войск полковой комиссар Тягунов, 13 августа 1942 г.
УТВЕРЖДАЮ Военком АТУ ГАБТУ КА Митькин, 13 августа 1942 г.
УТВЕРЖДАЮ Зам. народного комиссара среднего машиностроения СССР Митькин Лозовский, 14 августа 1942 г.ПРОГРАММА
1. Объект испытания
Испытанию подвергаются опытные образцы двухосных, трехтонных автотракторных прицепов, изготовленные Ирбитским автоприцепным заводом № 1 в соответствии с распоряжением СНК СССР № 14662-р по эскизному проекту, утвержденному АТУ ГАБТУ КА и Главтрансмашем.
2. Цель испытания
1. Проверить прочность и надежность отдельных узлов и всего прицепа в целом в условиях его эксплуатации при статической нагрузке с перегрузом 50% (4500 кг) и при динамической нагрузке с перегрузом 25% (3750 кг).
2. Определить возможность:
а) использования данного типа прицепа в эксплуатации за автомобилем и трактором в условиях войсковых частей Красной Армии при перевозке грузов общевойскового и специального назначения;
б) монтажа на шасси прицепа бензоцистерн и других спецустановок.
3. Порядок и объем испытаний
1. Полный километраж пробеговых испытаний — 1000 км за автомашиной и трактором, из них:
а) 600 км по шоссейным, грунтовым и булыжным дорогам за автомашиной под нагрузкой;
б) 100 км за автомашиной на предельной скорости, без нагрузки;
в) 300 км по пересеченной местности с преодолением препятствий (рвы, канавы, ухабы и т.п.) за трактором, под нагрузкой, в сцепе не менее 2 прицепов.
2. Испытания пробегом производить на максимальных скоростях, допускаемых дорожными условиями и мощностью тягачей.
3. В процессе испытания выяснить:
а) прочность и надежность отдельных узлов рамы, подвесок с рессорой, переднего и заднего сцепных устройств и других узлов, мягкость и прочность подвески, периодичность подтяжки крепления;
б) влияние прицепки на буксирующую машину (динамическое и по экономическим показателям);
в) устойчивость прицепа на наклонных дорогах и поворотах под различной нагрузкой; определить допустимые и предельные углы наклона; дать соображения о высоте рамы для монтажа спецустановок;
г) минимальные радиусы поворота автомобиля и трактора с прицепом;
д) удобство сцепки и расцепки прицепа с буксирующими автомашиной и трактором одним человеком; удобство развертывания поезда на шоссейных дорогах, гибкость поезда;
е) удобство обслуживания, загрузки и выгрузки прицепа;
ж) поведение прицепа в продольной качке (галопирование);
з) предельные и допустимые углы подъема при движении за автомашиной и трактором.
4. Произвести взвешивание порожнего прицепа и замеры (дать техническую характеристику), а именно:
а) размеры между лонжеронами;
б) расстояние между колесами (колея, продольная и поперечная база);
в) погрузочная высота;
г) обмер сечений лонжеронов, брусьев рамы и консолей;
д) размер стрелы прогиба рессор под грузом 3000 кг, 3750 кг и 4500 кг. 5. Проверить правильность сборки и крепления узлов.
4. Выводы
1. На основании проведенных испытаний составить отчет по всем вопросам программы испытания, отметить отступления от чертежей и дефекты сборки, влияющие на прочность прицепа, зафиксировать результаты осмотра во время пробега и после него.
2. Отчет по испытаниям представить в Главтрансмаш и АТУ ГАБТУ КА.
Начальник 3 отдела АТУ ГАБТУ КА инженер-полковник Дацюк
И.о. начальника Главтрансмаша НКСМ СССР Драйчик
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11386. Д. 140. Л. 151-154. Подлинник (11211).
Во исполнение распоряжения Совета народных комиссаров СССР от 6.08.1942 года № 14662-р в периоде 16.08.1942 г. по 1.09.1942 г. провести испытания опытных образцов автоприцепов с деревянной рамой на Ирбитском заводе автоприцепов № 1 Главтрансмаша НКСМ СССР.
Для проведения испытаний назначить комиссию в составе:
председатель комиссии — ст. инженер НИБ Главтрансмаша СССР т. Баритко.
члены комиссии:
от АТУ ГАБТУ КА — военпред ГАБТУ КА на Ирбитском заводе автоприцепов т. Беляев;
от ГУ ВВС КА — по назначению ГУ ВВС Красной Армии;
от УСГ КА — по назначению УСГ Красной Армии;
от завода автоприцепов № 1 — главный инженер завода т. Герцев, главный конструктор т. Воробьев.
Материальное обеспечение испытаний возложить на автоприцепный завод № 1.
Испытания прицепов провести по прилагаемой программе.
Приложение: программа испытаний.
Начальник АТУ ГАБТУ КА генерал-майор технических войск Тягунов
Военный комиссар АТУ ГАБТУ КА полковой комиссар Лозовский
И.о. начальника Главтрансмаша НКСМ СССР Драйчик
Приложение
УТВЕРЖДАЮ Начальник АТУ ГАБТУ КА генерал-майор технических войск полковой комиссар Тягунов, 13 августа 1942 г.
УТВЕРЖДАЮ Военком АТУ ГАБТУ КА Митькин, 13 августа 1942 г.
УТВЕРЖДАЮ Зам. народного комиссара среднего машиностроения СССР Митькин Лозовский, 14 августа 1942 г.
ПРОГРАММА
испытаний автотракторных прицепов на деревянной раме
1. Объект испытанияИспытанию подвергаются опытные образцы двухосных, трехтонных автотракторных прицепов, изготовленные Ирбитским автоприцепным заводом № 1 в соответствии с распоряжением СНК СССР № 14662-р по эскизному проекту, утвержденному АТУ ГАБТУ КА и Главтрансмашем.
2. Цель испытания
1. Проверить прочность и надежность отдельных узлов и всего прицепа в целом в условиях его эксплуатации при статической нагрузке с перегрузом 50% (4500 кг) и при динамической нагрузке с перегрузом 25% (3750 кг).
2. Определить возможность:
а) использования данного типа прицепа в эксплуатации за автомобилем и трактором в условиях войсковых частей Красной Армии при перевозке грузов общевойскового и специального назначения;
б) монтажа на шасси прицепа бензоцистерн и других спецустановок.
3. Порядок и объем испытаний
1. Полный километраж пробеговых испытаний — 1000 км за автомашиной и трактором, из них:
а) 600 км по шоссейным, грунтовым и булыжным дорогам за автомашиной под нагрузкой;
б) 100 км за автомашиной на предельной скорости, без нагрузки;
в) 300 км по пересеченной местности с преодолением препятствий (рвы, канавы, ухабы и т.п.) за трактором, под нагрузкой, в сцепе не менее 2 прицепов.
2. Испытания пробегом производить на максимальных скоростях, допускаемых дорожными условиями и мощностью тягачей.
3. В процессе испытания выяснить:
а) прочность и надежность отдельных узлов рамы, подвесок с рессорой, переднего и заднего сцепных устройств и других узлов, мягкость и прочность подвески, периодичность подтяжки крепления;
б) влияние прицепки на буксирующую машину (динамическое и по экономическим показателям);
в) устойчивость прицепа на наклонных дорогах и поворотах под различной нагрузкой; определить допустимые и предельные углы наклона; дать соображения о высоте рамы для монтажа спецустановок;
г) минимальные радиусы поворота автомобиля и трактора с прицепом;
д) удобство сцепки и расцепки прицепа с буксирующими автомашиной и трактором одним человеком; удобство развертывания поезда на шоссейных дорогах, гибкость поезда;
е) удобство обслуживания, загрузки и выгрузки прицепа;
ж) поведение прицепа в продольной качке (галопирование);
з) предельные и допустимые углы подъема при движении за автомашиной и трактором.
4. Произвести взвешивание порожнего прицепа и замеры (дать техническую характеристику), а именно:
а) размеры между лонжеронами;
б) расстояние между колесами (колея, продольная и поперечная база);
в) погрузочная высота;
г) обмер сечений лонжеронов, брусьев рамы и консолей;
д) размер стрелы прогиба рессор под грузом 3000 кг, 3750 кг и 4500 кг. 5. Проверить правильность сборки и крепления узлов.
4. Выводы
1. На основании проведенных испытаний составить отчет по всем вопросам программы испытания, отметить отступления от чертежей и дефекты сборки, влияющие на прочность прицепа, зафиксировать результаты осмотра во время пробега и после него.
2. Отчет по испытаниям представить в Главтрансмаш и АТУ ГАБТУ КА.
Начальник 3 отдела АТУ ГАБТУ КА инженер-полковник Дацюк
И.о. начальника Главтрансмаша НКСМ СССР Драйчик
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11386. Д. 140. Л. 151-154. Подлинник (11211).
Культурное наследие 