Статья посвящена процессу становления трудового коллектива Ирбитского мотоциклетного завода (с 1992 г. ОАО «Уралмото») в ходе эвакуации и созданию производственной и социальной инфраструктуры в г. Ирбите в период Великой Отечественной войны. Основное внимание уделяется процессу эвакуации предприятия, кадровому составу, дефициту квалифицированных специалистов, использованию детского труда, социально-бытовым условиям. Рассматриваются проблемы преодоления психологии «временщика» среди эвакуированных специалистов, процесс формирования единого коллектива предприятия на основе консолидации интересов местных, мобилизованных и эвакуированных работников.
Вопреки утверждению, что «не надо изобретать велосипед», именно попытка его «изобретения» привела к созданию иного транспортного средства, которое сегодня называется «мотоцикл». Он был частым гостем на улицах наших городов и особенно в сельской местности. Затем наступили годы забвения. Сегодня мотоциклы вновь становятся популярными. И дело не только в романтике. Причина проста и банальна — пробки.
В городах, которые запружены автотранспортом, личный автомобиль не столько удобное средство передвижения, сколько помещение для комфортного времяпрепровождения. Опыт западных стран показывает, что в борьбе с заторами на дороге, помимо регламентации режима передвижения и введения запрета на въезд в центр города, весьма эффективным является использование мотоциклов как для рядовых граждан, так и для социальных служб, полиции в частности. Так что возрождение мотоциклетостроения в нашей стране не за горами, а глобальное потепление поспособствует этому.
В Свердловской области есть единственное предприятие, которое производит мотоциклы, — «Уралмото» (1992), до акционирования носивший имя «Ирбитский мотоциклетный завод» (далее — ИМЗ). В ряде публикаций его называли «мотоциклетной столицей России», «единственным в стране» и т. п., что можно отнести на счет регионального патриотизма. Но парадокс ситуации заключается в том, что интерес к этому предприятию за рубежом намного выше, чем в России, на Урале и в Свердловской области.
Читать статью в PDF
Вопреки утверждению, что «не надо изобретать велосипед», именно попытка его «изобретения» привела к созданию иного транспортного средства, которое сегодня называется «мотоцикл». Он был частым гостем на улицах наших городов и особенно в сельской местности. Затем наступили годы забвения. Сегодня мотоциклы вновь становятся популярными. И дело не только в романтике. Причина проста и банальна — пробки.
В городах, которые запружены автотранспортом, личный автомобиль не столько удобное средство передвижения, сколько помещение для комфортного времяпрепровождения. Опыт западных стран показывает, что в борьбе с заторами на дороге, помимо регламентации режима передвижения и введения запрета на въезд в центр города, весьма эффективным является использование мотоциклов как для рядовых граждан, так и для социальных служб, полиции в частности. Так что возрождение мотоциклетостроения в нашей стране не за горами, а глобальное потепление поспособствует этому.
В Свердловской области есть единственное предприятие, которое производит мотоциклы, — «Уралмото» (1992), до акционирования носивший имя «Ирбитский мотоциклетный завод» (далее — ИМЗ). В ряде публикаций его называли «мотоциклетной столицей России», «единственным в стране» и т. п., что можно отнести на счет регионального патриотизма. Но парадокс ситуации заключается в том, что интерес к этому предприятию за рубежом намного выше, чем в России, на Урале и в Свердловской области.
Читать статью в PDF
Культурное наследие 