В конце 1930-х годов в СССР было несколько предприятий, которые выпускали отечественные мотоциклы. Они располагались в Москве, Ижевске, Ленинграде, Харькове, Таганроге, Подольске, Серпухове, крупные предприятия-смежники в Одессе, Саратове и Горьком. Не вдаваясь в технические детали, отметим, что все они производили разные типы мотоциклов, производство тяжелых мотоциклов наладили уже в начале Второй мировой войны и силами не одного, а нескольких заводов-смежников. В большинстве своем это были модернизированные зарубежные аналоги [3, с. 133–135]. Непосредственная история ИМЗ начинается с эвакуации. 21 октября 1941 г. вышло постановление Совета по эвакуации при СНК СССР о перебазировании в город Ирбит Свердловской области Московского мотоциклетного завода (ММЗ), Моторного цеха (МСЦ–5) Московского автозавода им. Товарища Сталина (ЗИС) и цеха коробки скоростей завода им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ). Именно этот день и принято считать днем рождения завода [1, с. 212]. Перечисленные предприятия изготавливали двигатели и коробки передач для тяжелого мотоцикла М–72, который был создан на базе BMW R–71.
Помимо выполнения плановых заданий, трудящиеся принимали участие в мероприятиях, направленных на повышение интенсивности труда и выходивших далеко за пределы плановых заданий: сбор средств в Фонд обороны; сверхурочная работа; встречные обязательства по перевыполнению плана; формирование и оснащение за счет собственных средств воинских частей и подразделений.
3 марта 1943 г. на Ирбитском мотоциклетном заводе состоялось закрытое партийное собрание, на котором с докладом выступал парторг ЦК ВКП(б) Тищевский с информацией о решении Свердловского обкома ВКП (б) о создании танкового корпуса. Заводу предстояло сверх плана произвести 106 мотоциклов. Выступая на собрании, исполняющий обязанности директора завода Терехов сказал: «...Задача по выпуску сверх плана 106 мотоциклов очень почетная и ответственная... [мы] должны обеспечить укомплектование танкового корпуса – за счет перевыполнения плана. Если мы не дадим мотоциклов – мы сорвем задание, одобренное тов. Сталиным». Не только мотоциклы и оборудование к ним, предстояло определиться с составом добровольцев, которые должны быть призваны с завода в ряды Красной армии. Многие рабочие ИМЗ имели «бронь». Но, все же 604 работника завод проводил на фронт, многие не вернулись [4,с. 140]. В числе этих 604 были и те, кто воевал на собранных собственными руками мотоциклах.
В выступлении А.М. Федорова (в последствии в конце 1960-х гг. он занимал должность главного конструктора завода) на партийном собрании говорилось: «На ваш завод выпала почетная задача – дать для корпуса 106 мотоциклов. Кроме того, все оснащение и людской состав должны быть подобраны из наших предприятий. Людей надо подбирать преданных советской власти, смелых, дерзких, люди подбираются на началах добровольчества, они должны знать куда идут. На вашем заводе тоже есть такие работники, которые дают заявлении о зачислении их в танковый корпус. Тов. Фишкин изъявил желание добровольно идти на фронт. Парторганизации отправляют на фронт наилучших людей. Вашему заводу
дано задание до 1 апреля дать сверх плана 106 мотоциклов, 50 машин дать к 15 марта и 56 к 1 апреля. Это задание должно быть выполнено в срок, никаких отговорок быть не может, никакие ссылки на отсутствии инструмента во внимание приниматься не будут. Не забывайте, товарищи, что формирование танкового корпуса – это дело чести сталинского Урала».
25 февраля 1942 г. была выпущена первая партия мотоциклов М–72 из деталей, привезенных из Москвы [4, с. 139]. «Первые партии мотоциклов... мы собирали из московского задела. Цехи моторов и коробки передач начали работать только в июне 1942 года, а литейный в августе 1943 года. И все же завод в 1942 году отправил на фронт тысячу шестьсот мотоциклов». [5, с. 10.]
Большое количество проблем не позволяло предприятию работать ритмично. Поэтому производство мотоциклов сверх плана являлось для коллектива предприятия серьезным испытанием, фактически они истощили свои прежние запасы и в последующие месяцы существенно снизили выпуск продукции. В 1942 г. в апреле месяце было изготовлено 102 мотоцикла и выпущено 300 моторов, в мае – 75 и 50 соответственно, в июне 50 и 100, июле 83 и 100, в августе – 67 мотоциклов, а данные о производстве моторов отсутствуют, в сентябре – 44 мотоцикла и 125 моторов. В резолюции по отчетному докладу партийного бюро о работе за период январь-октябрь 1942 г. говорилось: «Несмотря на количественный рост выпуска машин, все-таки завод отстает с выполнением производственной программы». Были названы и основные причины: дисциплина; наличие большого количества рабочих, не выполняющих нормы (168 человек в сентябре месяце); отсутствие плановой подготовки производственных кадров; плохая работа отдела снабжения и отдела смежных производств; необеспеченность завода транспортом и отсутствие подъездных путей; необеспеченность завода электроэнергией; отсутствие инструментальной базы.
Боевые машины предполагалось оснащать колясками и пулеметами. Начиная с 1941 г., производство колясок для наших мотоциклов, – вспоминает А. Федоров, – было организовано на Горьковском автомобильном заводе. Оттуда мы их получали сначала в Москву, затем в Ирбит» [5, с. 15]. В годы войны машины собирались по кооперации, совместными усилиями ИМЗ и ГАЗ. После сборки машины должны были пройти испытание.
Жители города Екатеринбурга и гости города, которые прогуливаются по аллеям Центрального парка культуры и отдыха имени В.В. Маяковского, наверняка обращают внимание на обелиск в виде огромного мотоциклетного колеса. Здесь перед отправкой на фронт проходили обкатку ирбитские мотоциклы и шли учения разведчиков-мотоциклистов. «Через два месяца батальон своим ходом выехал из Свердловска на фронт, а осенью того же года, вместе с другими частями корпуса получил звание гвардейского... Мотоциклы... прошли огненную Орловско-Курскую дугу, воевали под Каменец-Подольском и Львовом, на территории Польши, Германии... дошли до Берлина и Праги». 7-й отдельный гвардейский мотоциклетный батальон корпусных разведчиков, удостоенный наименования «Пражский», был награжден орденами Красной Звезды, Александра Невского и Богдана Хмельницкого [2, с. 138].
Сбор средств на вооружение и оснащение Красной армии не ограничивался стенами ИМЗ. Газета «Коммунар» публиковала информацию об ирбитчанах, которые присоединялись к данной акции. «Сотрудники отделения Свердлмежрайторга на свои личные сбережения покупают три мотоцикла и передают их действующей армии. Управляющий тов. Струнин вносит 2 тыс. руб. По 1 тыс. руб. уплатили тт. Паршин, Якунина, Аксенова, Алферов, Милькова, инвалид отечественной войны тов. Акакиев. Всего поступило 25 тыс. руб. Сбор средств продолжается».
Коллектив Диамитового комбината внес 600 тыс. руб. на приобретение мотоциклов для формирующейся мотоциклетной колонны.
Подводя итоги работы предприятия в 1942 г. и определяя задачи на 1943 г., парторг Тищевский отмечал: «Успехи Красной Армии на фронтах Отечественной войны как никогда подняли настроение трудящихся. Среди работников нашего завода это хорошо наблюдается. Это мы видим из тех кампаний, которые провели. Взять хотя бы запись на мотоциклы. Люди отдавали все свои сбережения, они знали, что их трудовые сбережения идут на разгром ненавистного врага».
Эта кампания позволила предприятию «выйти из тени», заявить о себе на страницах периодических изданий. До этого момента ИМЗ в открытой печати, в частности в районной газете «Коммунар», не упоминался. Однако в данном случае информационный повод был существенным. На страницах «Коммунара» было опубликовано открытое письмо заводчан к И.В. Сталину, а впоследствии и благодарственная телеграмма от его имени в адрес мотостроителей.
Именно 1943 г. можно считать переломным в работе предприятия, т. к. с конца года завод начинает работать ритмично, выполнять плановые задания. Как результат «Ирбитскому мотоциклетному заводу за перевыполнение мартовского государственного задания присуждено переходящее Красное знамя третьей Гвардейской Волновахской стрелковой дивизии».
Библиографический список
1. Буланов А., Живулин В. Мотоциклетная столица / Ирбит и Ирбитский край: очерки истории и культуры. Екатеринбург: ИД «Сократ», 2006. С. 212–213.
2. Герштейн Я.Л. Боевая колесница / Ирбит и его окрестности: краеведческий путеводитель. Екатеринбург: изд-во Уральского университета, 1995.
3. Килин А.П. Ирбитский мотоциклетный завод: формирование коллектива (1941–1944 гг.) // Документ. Архив. История. Современность. Вып. 14. Екатеринбург : Изд-во Урал. Ун-та, 2014. С.133–152.
4. Удинцева Т. Ю. Единственный в России. Очерк истории Ирбитского мотоциклетного завода / Ирбитский край в истории России. Екатеринбург: УрГПУ, 2000.
5. Федоров А. Рождение, становление, мужание / Ирбитский мотоциклетный: Сб. посвященный 25-тилетию Ирбитского мотоциклетного завода. Свердловск: Сред.-Урал. книжное изд-во, 1968
Помимо выполнения плановых заданий, трудящиеся принимали участие в мероприятиях, направленных на повышение интенсивности труда и выходивших далеко за пределы плановых заданий: сбор средств в Фонд обороны; сверхурочная работа; встречные обязательства по перевыполнению плана; формирование и оснащение за счет собственных средств воинских частей и подразделений.
3 марта 1943 г. на Ирбитском мотоциклетном заводе состоялось закрытое партийное собрание, на котором с докладом выступал парторг ЦК ВКП(б) Тищевский с информацией о решении Свердловского обкома ВКП (б) о создании танкового корпуса. Заводу предстояло сверх плана произвести 106 мотоциклов. Выступая на собрании, исполняющий обязанности директора завода Терехов сказал: «...Задача по выпуску сверх плана 106 мотоциклов очень почетная и ответственная... [мы] должны обеспечить укомплектование танкового корпуса – за счет перевыполнения плана. Если мы не дадим мотоциклов – мы сорвем задание, одобренное тов. Сталиным». Не только мотоциклы и оборудование к ним, предстояло определиться с составом добровольцев, которые должны быть призваны с завода в ряды Красной армии. Многие рабочие ИМЗ имели «бронь». Но, все же 604 работника завод проводил на фронт, многие не вернулись [4,с. 140]. В числе этих 604 были и те, кто воевал на собранных собственными руками мотоциклах.
В выступлении А.М. Федорова (в последствии в конце 1960-х гг. он занимал должность главного конструктора завода) на партийном собрании говорилось: «На ваш завод выпала почетная задача – дать для корпуса 106 мотоциклов. Кроме того, все оснащение и людской состав должны быть подобраны из наших предприятий. Людей надо подбирать преданных советской власти, смелых, дерзких, люди подбираются на началах добровольчества, они должны знать куда идут. На вашем заводе тоже есть такие работники, которые дают заявлении о зачислении их в танковый корпус. Тов. Фишкин изъявил желание добровольно идти на фронт. Парторганизации отправляют на фронт наилучших людей. Вашему заводу
дано задание до 1 апреля дать сверх плана 106 мотоциклов, 50 машин дать к 15 марта и 56 к 1 апреля. Это задание должно быть выполнено в срок, никаких отговорок быть не может, никакие ссылки на отсутствии инструмента во внимание приниматься не будут. Не забывайте, товарищи, что формирование танкового корпуса – это дело чести сталинского Урала».
25 февраля 1942 г. была выпущена первая партия мотоциклов М–72 из деталей, привезенных из Москвы [4, с. 139]. «Первые партии мотоциклов... мы собирали из московского задела. Цехи моторов и коробки передач начали работать только в июне 1942 года, а литейный в августе 1943 года. И все же завод в 1942 году отправил на фронт тысячу шестьсот мотоциклов». [5, с. 10.]
Большое количество проблем не позволяло предприятию работать ритмично. Поэтому производство мотоциклов сверх плана являлось для коллектива предприятия серьезным испытанием, фактически они истощили свои прежние запасы и в последующие месяцы существенно снизили выпуск продукции. В 1942 г. в апреле месяце было изготовлено 102 мотоцикла и выпущено 300 моторов, в мае – 75 и 50 соответственно, в июне 50 и 100, июле 83 и 100, в августе – 67 мотоциклов, а данные о производстве моторов отсутствуют, в сентябре – 44 мотоцикла и 125 моторов. В резолюции по отчетному докладу партийного бюро о работе за период январь-октябрь 1942 г. говорилось: «Несмотря на количественный рост выпуска машин, все-таки завод отстает с выполнением производственной программы». Были названы и основные причины: дисциплина; наличие большого количества рабочих, не выполняющих нормы (168 человек в сентябре месяце); отсутствие плановой подготовки производственных кадров; плохая работа отдела снабжения и отдела смежных производств; необеспеченность завода транспортом и отсутствие подъездных путей; необеспеченность завода электроэнергией; отсутствие инструментальной базы.
Боевые машины предполагалось оснащать колясками и пулеметами. Начиная с 1941 г., производство колясок для наших мотоциклов, – вспоминает А. Федоров, – было организовано на Горьковском автомобильном заводе. Оттуда мы их получали сначала в Москву, затем в Ирбит» [5, с. 15]. В годы войны машины собирались по кооперации, совместными усилиями ИМЗ и ГАЗ. После сборки машины должны были пройти испытание.
Жители города Екатеринбурга и гости города, которые прогуливаются по аллеям Центрального парка культуры и отдыха имени В.В. Маяковского, наверняка обращают внимание на обелиск в виде огромного мотоциклетного колеса. Здесь перед отправкой на фронт проходили обкатку ирбитские мотоциклы и шли учения разведчиков-мотоциклистов. «Через два месяца батальон своим ходом выехал из Свердловска на фронт, а осенью того же года, вместе с другими частями корпуса получил звание гвардейского... Мотоциклы... прошли огненную Орловско-Курскую дугу, воевали под Каменец-Подольском и Львовом, на территории Польши, Германии... дошли до Берлина и Праги». 7-й отдельный гвардейский мотоциклетный батальон корпусных разведчиков, удостоенный наименования «Пражский», был награжден орденами Красной Звезды, Александра Невского и Богдана Хмельницкого [2, с. 138].
Сбор средств на вооружение и оснащение Красной армии не ограничивался стенами ИМЗ. Газета «Коммунар» публиковала информацию об ирбитчанах, которые присоединялись к данной акции. «Сотрудники отделения Свердлмежрайторга на свои личные сбережения покупают три мотоцикла и передают их действующей армии. Управляющий тов. Струнин вносит 2 тыс. руб. По 1 тыс. руб. уплатили тт. Паршин, Якунина, Аксенова, Алферов, Милькова, инвалид отечественной войны тов. Акакиев. Всего поступило 25 тыс. руб. Сбор средств продолжается».
Коллектив Диамитового комбината внес 600 тыс. руб. на приобретение мотоциклов для формирующейся мотоциклетной колонны.
Подводя итоги работы предприятия в 1942 г. и определяя задачи на 1943 г., парторг Тищевский отмечал: «Успехи Красной Армии на фронтах Отечественной войны как никогда подняли настроение трудящихся. Среди работников нашего завода это хорошо наблюдается. Это мы видим из тех кампаний, которые провели. Взять хотя бы запись на мотоциклы. Люди отдавали все свои сбережения, они знали, что их трудовые сбережения идут на разгром ненавистного врага».
Эта кампания позволила предприятию «выйти из тени», заявить о себе на страницах периодических изданий. До этого момента ИМЗ в открытой печати, в частности в районной газете «Коммунар», не упоминался. Однако в данном случае информационный повод был существенным. На страницах «Коммунара» было опубликовано открытое письмо заводчан к И.В. Сталину, а впоследствии и благодарственная телеграмма от его имени в адрес мотостроителей.
Именно 1943 г. можно считать переломным в работе предприятия, т. к. с конца года завод начинает работать ритмично, выполнять плановые задания. Как результат «Ирбитскому мотоциклетному заводу за перевыполнение мартовского государственного задания присуждено переходящее Красное знамя третьей Гвардейской Волновахской стрелковой дивизии».
Библиографический список
1. Буланов А., Живулин В. Мотоциклетная столица / Ирбит и Ирбитский край: очерки истории и культуры. Екатеринбург: ИД «Сократ», 2006. С. 212–213.
2. Герштейн Я.Л. Боевая колесница / Ирбит и его окрестности: краеведческий путеводитель. Екатеринбург: изд-во Уральского университета, 1995.
3. Килин А.П. Ирбитский мотоциклетный завод: формирование коллектива (1941–1944 гг.) // Документ. Архив. История. Современность. Вып. 14. Екатеринбург : Изд-во Урал. Ун-та, 2014. С.133–152.
4. Удинцева Т. Ю. Единственный в России. Очерк истории Ирбитского мотоциклетного завода / Ирбитский край в истории России. Екатеринбург: УрГПУ, 2000.
5. Федоров А. Рождение, становление, мужание / Ирбитский мотоциклетный: Сб. посвященный 25-тилетию Ирбитского мотоциклетного завода. Свердловск: Сред.-Урал. книжное изд-во, 1968
Культурное наследие 