Анимица Е. Г. Города Среднего Урала

Анимица Е. Г. Города Среднего Урала
К востоку и юго-востоку от промышленного Зауралья, в пределах бассейнов рек Пышмы и Ницы, раскинулись пространства волнисторавнинной Зауральской лесостепи (в состав аграрно-промышленного Зауралья входят Байкаловский, Ирбитский, Камышловский, Пышминский, Талицкий и Тугулымский административные районы). На эту территорию приходится 9,9% площади и свыше 30% пахотных земель области. Характер экономики этой зоны — аграрно-индустриальный. Здесь сосредоточено 35% всего сельского населения области.
В городских поселениях аграрно-промышленного Зауралья (3 города и 8 поселков городского типа) проживает всего 3,9% городского населения области. В них перерабатывается значительная часть местного сельскохозяйственного и лесного сырья.

Ирбит — город областного подчинения, административно-хозяйственный центр одноименного района, расположен в 204 км к востоку от областного центра, на правом берегу р. Ницы при впадении в нее р. Ирбит. Через город проходит однопутная железнодорожная магистраль Свердловск— Тавда — Устье — Ата. Здесь скрещиваются авто­мобильные дороги, идущие на юго-запад к Камышлову и Артемовскому, на юго-восток — в Тюмень и Талицу, на северо-восток - в Туринск, на северо-запад — в Алапаевск.
Ирбит — самый крупный индустриальный и культурный город аграрно-промышленного Зауралья, организационно-хозяйственный центр северной его части.
В 1975 г. в Ирбите насчитывалось 51,2 тыс. человек (против 49,3 тыс. в 1970 г.), а на территории административного района — 38,4 тыс. жителей.

Из истории

Основание первого поселения на месте современного города относится к 1631 —1632 гг., когда близ устья Ирбеи (Ирбити) было положено начало Ирбитской (Ирбеевской) слободе.
В 1643 г. был издан Указ об учреждении в Ирбитской слободе ярмарки, которая превратила ее в центр торговли общегосударственного значения.
Ирбитская ярмарка стала привлекать внимание не только русских торговых людей, но и татар, калмыков, бухарцев, а несколько позже и китайцев, персов, немцев, французов, англичан и др.
В 1686 г. был построен первый ярмарочный гостиный двор. В 1688 г. на Ирбитской ярмарке собрана первая пошлина. Теперь ярмарка стала представлять собой немаловажную статью государственного дохода и правительство было заинтересовано в ее дальнейшем росте. Сильно упрочило положение ярмарки превращение Ирбитской слободы в уездный город (1775) Тобольской губернии. В 1781 г. Ирбит вошел в состав уездных городов Пермской губернии. Ирбитская ярмарка достигла своего расцвета к началу 80-х годов XIX в., когда обороты ее поднялись до 60—62 млн. руб. Уступая по торговым оборотам одной лишь Нижегородской ярмарке, Ирбитская ярмарка играла выдающуюся роль в торговле Европейской России с Сибирью, Китаем, Средней Азией. Десятки тысяч возов двигались сюда каждую зиму, Ирбитское пароходство превратилось в крупную пароходную компанию. Главное место в товарообороте ярмарки занимали хлопчатобумажные, шерстяные и льняные ткани, сибирские меха, китайский чай, металлические уральские изделия, а также кожи, сахар, воск, вина и др. «европейские» и «азиатские» товары.
Основная особенность Ирбитской ярмарки — это перевес оптовой торговли над розничной. Иногда целые возы с сибирскими товарами продавались целиком и в таком виде поступали на Нижегородскую ярмарку, с которой Ирбитская была в тесной связи.
Население Ирбита за период ярмарочного месяца увеличивалось в 10—15 раз. Многие дома обращались в магазины, открывались многочисленные лавки, трактиры и кабаки, а также ярмарочный театр, цирк.
Проведение сети железных дорог, и главным образом Сибирской магистрали, изменение форм товарооборота, появление новых торговых центров на Урале и в Сибири привели к падению Ирбитской ярмарки. Так, в 1912 г. было продано товаров только на 19,6 млн. руб.
Ирбит превратился в захудалый уездный городишко с населением до 10 тыс. человек без какой-либо значительной промышленности (часть его жителей занималась даже земледелием). На ирбитских мельницах, кожевенных, пивоваренном, винокуренном заводах, на скотобойне, в типографии, кирпичных сараях числилось всего лишь около 300 рабочих.
Вот как характеризуется дореволюционный Ирбит в книге «Города России в 1910 г.»: «Число жителей — 8015, жилых строений— 1295, из них каменных — 286, уличных фонарей (керосиновых)—320, 31 трактирное заведение, 21 пивная лавка, 5 храмов и монастырей; фабрики и заводы отсутствуют.
В городе женская прогимназия, городское трехклассное училище, 2 больницы, метеорологическая станция.
Во время ярмарки издавалась ежедневная газета «Ирбитский ярмарочный листок».
Советская власть в купеческо-мещанском Ирбите установилась значительно позже, чем в большинстве городов промышленного Урала. 28 января 1918 г. открылся уездный съезд Советов, где был избран исполком Ирбитского уездного Совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов.
Уже в начале зимы 1921 г. по указанию В. И Ленина организуется комиссия по подготовке Всероссийской Ирбитской ярмарки. Проведенная после четырехлетнего перерыва Ирбитская ярмарка 1922 г. носила в основном «разведывательный» характер. На ярмарку 1923 г. съехались уже представители почти всех губерний РСФСР и многих иностранных фирм.
Развитие торговли в Ирбите способствовало росту промышленности. В строй действующих вступили реконструированные мельницы, кожевенные, водочный, пивоваренный, солодорастительный заводы, типография, а также кустарно-промысловые артели и другие мелкие предприятия, обслуживавшие главным образом местные потребности. В 1926 г. в Ирбите проживало 11,7 тыс. жителей против 9,6 тыс. в 1920 г.
Довоенные пятилетки — это годы быстрого превращения торгового Ирбита в индустриальный город. Летом 1929 г. у подножия Пушкаревой горы, на южной окраине Ирбита, появились первые строители нового предприятия—диатомитового комбината. В первомайские праздники 1931 г. комбинат выдал первые тысячи штук кирпича.
В 1932 г. в Ирбите был построен первый в стране завод по производству багеро-экскаваторных машин для добычи торфа. 6 сентября 1933 г. был изготовлен первый багер.
В июле 1939 г. в городе заработал завод автотракторных прицепов, разместившийся в старинных корпусах бывшего гостиного двора. Так, Ирбит превратился в город с развитой промышленностью, в которой было занято свыше 8,5 тыс. рабочих.
В 30-е годы Ирбит стал и кузницей кадров. Здесь уже работали педагогические техникум и училище с 695 учащимися (1939), 2 сельскохозяйственных техникума (417 учащихся), школы фельдшерско-акушерская и медсестер.
В 1939 г. в городе проживало 25,8 тыс. человек.
Годы Великой Отечественной войны были временем дальнейшего роста города. В приспособленных цехах пивзавода разместился в конце 1941 г. эвакуированный из Москвы мотоциклетный завод (первые мотоциклы выпущены были 27 марта 1942 г.), а в зданиях бывшего водочного завода — химико-фармацевтический.
Совершенно новое производство — особо прочное небьющееся стекло — освоил диатомитовый комбинат, на базе которого вырос стекольный закод, выпускавший продукцию в основном для автомобильной и тракторной промышленности.
В послевоенные годы экономика города получила многоотраслевое развитие. Кроме традиционных отраслей (пищевой и легкой промышленности) в городе выросли металлообработка, химия и промышленность строительных материалов. Поселки социалистическою типа возникли в районах новых крупных заводов. За 1945—1959 гг. в городе появились 24 новые улицы. Жилищный фонд за это время почти удвоился.
Перепись населения 1959 г. зарегистрировала в городе 45,3 тыс. жителей.

Экономика

Современный Ирбит — это значительный промышленный, административный и культурно-просветительный центр.
Преобладающая часть трудоспособного населения Ирбита занята в промышленности и строительстве — 60%, а также в сельском и лесном хозяйстве — около 9%, в торгово-распределительных и непроизводственных отраслях.
В городе работает 21 промышленное предприятие, на которых занято 14,5 тыс. человек промышленно-производственного персонала. Большинство предприятий города расположено среди жилых кварталов, занимает старые купеческие, в большей части реконструированные помещения.
Ведущим предприятием города является Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ), на котором занято около половины промышленных рабочих. Он расположен в юго-восточной части города, южнее железной дороги Свердловск — Тавда, на правом берегу Ницы. Завод специализирован на выпуске мощных мотоциклов (более 70 тыс. штук в год). Тяжелый дорожный мотоцикл «Урал-3» М-66 с прицепной коляской и мощным двигателем, отличающийся высокой маневренностью и мягкой управляемостью, позволяет использовать эту машину как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Выпускаются также и более совершенные мотоциклы М-67 с 12-вольтовым оборудованием.
Ирбитские мотоциклы пользуются большим спросом в нашей стране и расходятся по всему Союзу. Более 60% мотоциклов уходит на восток страны. Значительное количество машин экспортируется.
Вторым и самым старым машиностроительным предприятием Ирбита является автоприцепный завод. С 1975 г. он полностью переключается на производство новых прицепов ГКБ-817 повышенной грузоподъемности (5,5 т). Годовой выпуск их составит более 8 тыс. штук. Автоприцепы отправляются главным образом в восточные районы страны, а также на экспорт.
В 1973 г. на базе бывшей авторемонтной мастерской образован ремонтно-монтажный комбинат облпотребсоюза. Проводятся большие работы по реконструкции цехов и участков. Комбинат ремонтирует холодильное оборудование, электродвигатели, агрегаты автомобилей.
В крупное современное предприятие превратился стекольный завод (более 1,3 тыс. человек промышленного персонала). В его составе работают цехи: уралитовых шаров, профильного стекла, силикатглыбы, зеркал народного потребления, оконного стекла и др. Освоен выпуск новых видов строительных материалов — стеклопрофилита и стеклянной облицовочной плитки. Почти вся выпускаемая заводом продукция отправляется на восток страны, включая Урал.
Особое место в экономике города занимает химико-фармацевтический завод. Он выпускает папаверин и норсульфазол, пользующиеся большим спросом как в нашей стране, так и за рубежом.
С районообразующей ролью города связано создание в Ирбите целого комплекса предприятий, использующих преимущественно местное (зауральское) сырье или обслуживающих потребности главным образом Ирбитского и соседних райогов, а также областного центра. Это —мясокомбинат, швейная и мебельная фабрики, заводы мукомольный, водочный, пивобезалкогольных напитков, кожевенный, кирпичный и др. На долю только предприятий легкой и пищевой промышленности приходится около 5% промышленных рабочих и почти 30% стоимости валовой промышленной продукции города.
Ирбит является организующим центром лесозаготовок окружающего района. Ирбитский леспромхоз ведет заготовку древесины в бассейне р. Ницы (вывоза древесины составляет 485 млн. куб. м), а химлесхоз занимается в основном добычей живицы.
Ирбит — центр крупного сельскохозяйственного района, имеющего молочно-мясное направление. Здесь имеется 16 колхозов, 5 совхозов и 5 других сельскохозяйственных предприятий. В самом Ирбите непосредственно с сельским хозяйством связано свыше 900 человек (птицесовхоз, откормсовхоз, плодосовхоз, инкубаторная станция и др.).
В городе расположен целый ряд контор и учреждений, организующих и обслуживающих сельскохозяйственное производство: управление сельского хозяйства, районное объединение «Сельхозтехника», межрайонное объединение «Россельэнерго», агрохимлаборатория, ветстанция, ветбаклаборатория, межрайбаза, станция по травам и др.
В Ирбите находятся различные строительные организации, ведущие гражданское и производственное строительство как на территории города, так и района (всего строителей насчитывается свыше 1100 человек). Среди предприятий отрасли выделяются Ирбитское СУ треста Уралмедьстрой, СМУ облмежколхозстроя, передвижная мехколонна № 738 треста Свердловсксовхозстрой и др.
На окраине города, за стекольным заводом, идет строительство новой производственной базы Ирбитского СУ.
Ирбит — важнейший транспортный узел Зауралья, через который осуществляется железнодорожное, автомобильное и воздушное сообщение со Свердловском и другими городами области.
Ирбит —крупный культурно-просветительный центр. Здесь функционирует мотоциклетный техникум, который готовит технологов, механиков по мотоциклетостроению. Свыше четверти века существует в городе ГИТУ № 20 — кузница высококвалифицированных кадров для строительных организаций области. ГПТУ № 75 с начала своего основания (1957) выпустило более 2 тыс. рабочих по девяти заводским и фабричным профессиям. Много лет в Ирбите работают педагогические и медицинские училища.
Кроме общеобразовательных школ в городе имеются детская музыкальная школа, Дом пионеров с концертным залом, детская спортивная школа.
В 1974 г. свой 120-й сезон открыл государственный драматический театр им. А. Н. Островского, расположенный в одном из лучших зданий города. С января 1972 г. начал свое официальное существование Ирбитский филиал Свердловской картинной галереи.
Популярностью у горожан пользуется Дворец культуры «Современник» с театральным коллективом. В городе работают 2 кинотеатра (в 1972 г. справил новоселье новый широкоформатный кинотеатр «Победа» на 600 мест), краеведческий музей, центральная библиотека им. Д. Н. Мамина-Сибиряка. Есть в Ирбите ипподром (с 1903 г.) , хоккейный корт мотозавода. В 1973 г. в центре города построена новая четырехэтажная гостиница на 164 места.
Гордостью горожан являются медицинские учреждения: 2 городские больницы и районная больница им. Д. И. Мальгина. В 1972 г. введен в действие новый противотуберкулезный диспансер с удобными кабинетами, оборудованными современной медицинской аппаратурой.
В городе выходят районная газета «Восход» (с 1918 г.) и многотиражка «Знамя победы» — мотоциклетного завода.

Внешний облик

Ирбит занимает надпойменные террасы правого берега р. Ницы и ее притока р. Ирбита. Городская территория представляет собой слегка всхолмленную и покатую на восток равнину, закрытую с юга-запада возвышенностью «Песчаные горы», или «Бугры», к которым вплотную подошли строения города.
Ирбит раскинулся на территории 8,4 тыс. га. Общая площадь застроенных земель — около 1400 га.
Ирбит имеет компактную застройку. Почти весь город заключен между железнодорожной магистралью, охватывающей его с южной стороны, и реками Ницей и Ирбитом, огибающими город с севера и с востока. За пределами этих границ располагаются только ряд промышленных предприятий (мотозавод, стекольный завод) и примыкающие к ним жилые кварталы.
Характерна и планировка Ирбита, которая сложилась исторически. Центральным узлом города является бывшая ярмарочная площадь, расположенная в северной части города. От нее лучами расходятся прямы: и широкие улицы меридионального направления, застроенные еще издавна главным образом двух-трехэтажными каменными зданиями.
Новая, в основном благоустроенная часть города расположена юго-восточнее железной дороги. Это — социалистические поселки мотоциклетного и стекольного заводов.
Ирбитчане живут в 3977 строениях общей площадью 522 тыс. кв. м (на 1/1 1973 г.). Более половины всего жилого фонда приходится на каменную капитальную застройку (в городе около 30 пятиэтажных зданий и несколько сот двух-трехэтажных).
По генеральному плану города, разработанному Свердловскгражданпроектом в 1965 г., планируется увеличение жилой площади города более чем в два раза.
Промышленное развитие города будет идти главным образом за счет реконструкции и модернизации существующих предприятий.

Анимица Е. Г. Города Среднего Урала : моногр. / Е. Г. Анимица. 1984.
http://www.urbibl.ru/Knigi/animica/goroda_sred_urala_41.htm